Купуєте вживану Tesla? Віддавайте перевагу LFP-батареям

Аналіз Voltest: вживані Tesla Model 3 з LFP-батареями мають значно кращий стан здоров’я акумулятора на великому пробігу, ніж еквіваленти з NCA. Розбираємося, як це впливає на щоденне використання та вторинну вартість.

Що показують реальні тести батарей Tesla Model 3

вживаний Tesla Model 3 - по суті один із найкращих варіантів серед електромобілів на вторинному ринку і часто найкращий автомобіль у своєму класі. Оригінальна «мейнстрімна» модель Tesla широко доступна на вторинці, має добрі показники дальності та зарядки, сильну підтримку ПЗ через OTA-оновлення і зараз її можна знайти за ціною менше $20,000.

Але що з батареями у старішої Tesla? Чи можна бути впевненим, що машина з кількома роками служби залишиться придатною до повсякденного використання?

У загальному випадку - так. Приклади показують багато Model 3 з пробігом понад 160 тис км, що все ще мають більшість початкової ємності батареї. Довідково: компанія Voltest, яка спеціалізується на діагностиці акумуляторів, повідомляє, що близько 70% протестованих авто мають принаймні 80% стану здоров’я батареї.

Чому LFP краще

Дані Voltest показують: якщо хочете, щоб батарея старої Tesla «жила» довше, шукайте автомобіль із батареєю на основі літій-залізо-фосфату (LFP). Ця літій-іонна хімія відома низькою вартістю, більшою стійкістю до високих температур і напруги, довговічністю і тим, що її можна часто заряджати до 100% без значного шкоди. Водночас високонікелеві хімії (NCA/NCM), що переважають на ринку, мають вищу енергетичну щільність, більший запас ходу і швидшу зарядку, але деградують швидше при інтенсивній експлуатації.

Реальні цифри від Voltest - невелика, але показова вибірка

Giacobbe з Voltest зібрав дані по 20 новіших Model 3, протестованих їхніми клієнтами: 10 Standard Range RWD з LFP і 10 таких самих із NCA. Усі машини мали пробіг понад 160 тис км.

Результати: NCA-версії (продані 2019–2022 роки) показали 71%–83% стану здоров’я батареї, більшість - 75% - 80%. LFP-версії (усі 2022 року) мали значення від 87% до 93%. Тобто навіть при великому пробігу LFP залишаються близькими до нових за доступною ємністю: один автомобіль мав 92% після майже 225 тис км, інший - 90% після близько 265 тис км. Зазначу, що LFP-автомобілі в цій вибірці в середньому мали більший пробіг, ніж NCA-однокласники.

Звісно, частково різниця може бути пов’язана з віком: LFP-автомобілі трохи новіші. Але навіть враховуючи це, різниця занадто помітна, аби пояснюватися виключно віком. Висновок Voltest: LFP деградує повільніше, і дані це підтверджують.

Що ще впливає: пакет, цикл зарядження та ПО

Giacobbe відзначив, що здивувало, наскільки низькі результати показали деякі NCA-екземпляри. У Voltest у більшості машин стан здоров’я батареї - щонайменше 80%, а п’ятирічні EV зазвичай мають близько 85%. Однією з причин може бути різниця в ємності батарей: NCA-автомобілі в вибірці мали 52.4 кВт·год, тоді як LFP - 60.5 кВт·год. Менша ємність означає частіші цикли заряд/розряд при однаковому щорічному пробігу - а цикли прискорюють деградацію.

Також важлива політика заряджання: Tesla рекомендує LFP-клієнтам заряджати до 100%, тоді як для NCA радять обмежувати до ~80% для збереження ресурсу. У сумі це означає, що NCA-машини, ймовірно, проходили більше повних циклів і були вразливіші до деградації.

Інженерні деталі, які варто знати

• Хімія батареї: LFP - нижча енергощільність, вища ресурсність і краща стійкість до температури; NCA/NCM - вища щільність енергії і кращий радіус ходу, але чутливіші до циклів і високого SOC.
• Архітектура живлення: Model 3 - на ~400 В архітектурі, 800 В зустрічаються у деяких конкурентів (Porsche, Hyundai/Kia EV-late), що дає переваги при дуже швидкій зарядці, але без прямого зв’язку з хімією осередків.
• ПЗ і моніторинг: OTA-оновлення, балансування стіксів і алгоритми теплового керування впливають на довговічність. Діагностика через OBD-донгл, як у Voltest, дає корисну «моментальну» картину стану батареї.

Ринковий та стратегічний контекст

Tesla почала переходити на LFP для базових SR RWD Model 3 під кінець 2021 року. Для покупця це означає: знайти вживаний Model 3 з LFP - завдання нетривіальне, бо багато оголошень не вказують хімію. Але є прості способи перевірки: у меню автомобіля Controls → в зарядному меню авто вкаже рекомендацію заряджати до 100% для LFP, тоді як інші хімії радять не перевищувати ~80%.

Практичний сценарій для власника в Україні

Як це виглядає у повсякденному житті? LFP з меншим темпом деградації дає вищу передбачуваність: для міжміських поїздок (наприклад, Київ-Одеса ≈ 475 км) важливі і стартовий запас ходу, і швидкість деградації. Якщо ви плануєте регулярно їздити на довгі дистанції з мінімальною кількістю зупинок, більша енергоємність і діапазон NCA-варіанта можуть бути кращими, навіть із більшою деградацією з часом. Якщо ж вам важлива довговічність батареї, низькі витрати на заміну та простота експлуатації в міському циклі - LFP виглядає краще.

Що радити покупцю

Перед покупкою вживаної Tesla обов’язково просіть скан стану батареї (SOH) або використайте OBD-діагностику. Перевіряйте рекомендації заряджання в меню, уточнюйте ємність пакету (52.4 vs 60.5 кВт·год) і враховуйте свій тип використання: міське/міжміське, часті DC-швидкі зарядки, клімат (висока температура прискорює деградацію). LFP з більш високим SOH дає спокій на роки; NCA дає кращу тимчасову дальність, але може вимагати більшої уваги до режимів заряджання.

Висновок редакції

Дані з реального світу підтверджують: для вживаної Tesla Model 3 батарея LFP - бажаний варіант, якщо ваша пріоритетна мета - довготривала надійність і невелика втрата ємності з часом. Проте вибір між LFP і NCA має базуватися на балансі між необхідним запасом ходу та очікуваним ресурсом батареї.