У Франції запущено першу у світі динамічну індукційну систему зарядки на автомобільній дорозі з реальним рухом — і це змінює уявлення про те, як ми заряджаємо електромобілі. Чи відхід від зупинок на зарядках — це лише мрія чи реальний шанс скоротити час простою флотів перевізників?
Що сталося на трасі A10: індуктивна зарядка на майже 2 км
Технологія компанії Electreon реалізована на майже 2 км ділянці автомагістралі A10 на південний захід від Парижа. Проект показав, що зарядка в русі може стати робочим інструментом, особливо для важких транспортних засобів, яким зазвичай потрібні величезні батареї.
Тестування в реальному трафіку — що виявили дослідження
Після серії польових випробувань три лабораторії університету Густав Ейфель встановили, що індукційна система в дорозі безпечно передає пікову потужність понад 300 кВт та середню потужність вище 200 кВт. Це — не просто цифри: це конкретний аргумент на користь зарядки «на ходу».
Для порівняння, популярна дротова станція Tesla Supercharger V3, має максимальну віддачу 250 кВт, а рідкісніша версія V4 зараз може пропонувати до 325 кВт і за налаштувань — навіть до 500 кВт.
Ефект для вантажівок: менші батареї — менше ресурсів
Великі тягачи вимагають масивних батарей, а з ними — і тривалого часу на зарядку. Якщо вантажівки зможуть заряджатися під час руху, вони теоретично можуть працювати з меншими батареями, що зменшить витрати рідкісних матеріалів. Однак є і зворотна сторона: в ґрунт доводиться закопувати додаткові матеріали та котушки, що ставить питання про екологію й інфраструктурні витрати.
Довговічність та надійність: що кажуть учасники проекту
Команди, які працюють над частиною автомагістралі A10, наполягають, що дорожнє покриття з котушками для зарядки витримає десятиліття зношення. Це важлива заявa: тривалість служби покриття — ключовий фактор для масштабування технології.
Розгортання цієї технології на основних дорожніх мережах Франції підвищить темпи електрифікації вантажного парку і, як очікується, зменшить викиди парникових газів у секторі вантажних перевезень, що вже дає понад 16% загальних викидів країни.
Це не просто технологічний трюк
Індуктивна зарядка в русі — це не просто технологічний трюк. Це можливість переглянути модель електрифікації автопарків: від скорочення часу простою до зниження потреби в матеріалах для батарей. Чи стане це масовим явищем? Питання відкрито: все залежить від витрат на інсталяцію, довговічності покриття та політичної волі інвестувати в дороги майбутнього.
З точки зору конкурентів, бездротові системи мають перевагу в зручності, але програють у простоті монтажу та витратах порівняно зі стаціонарними зарядками. Проте як тільки економіка масштабу знизить витрати на укладання котушок у покриття, індуктивні дороги можуть стати критичною складовою «зеленої» логістики.
Цей експеримент на A10 — дзвінок до дії для урядів, транспортних компаній і виробників обладнання. Якщо технологія доведе економічну життєздатність, ми отримаємо дорогу, яка не лише перевозить вантажі, а й підживлює їх в дорозі — як зарядна артерія майбутнього.
КОМЕНТАРІ