У світі, де софт керує досвідом користувача так само, як двигун - динамікою, помилки в ПЗ здатні зруйнувати репутацію за кілька місяців. Чи може автоконцерн відновити довіру, коли клієнти стикаються з відключеннями екрану та некоректними цифровими ключами?
Попит на програмне забезпечення серед покупців Volvo EX90
Ясно, що ринок розділився на табори: одні гіганти вже поставили високі стандарти внутрішнього ПЗ, інші - намагаються наздогнати, а дехто й досі лиш окремо збирає «коробки» від постачальників. На чолі цього руху стоять Tesla та Rivian, які задали ритм для усього ринку. Інші - як General Motors чи Volkswagen Group - роблять кроки вперед, але іноді спотикаються через програмні збої.
Чому EX90 опинився під прицілом
Візьмемо Volvo EX90. Цей електричний SUV мав стати візитівкою переходу Volvo у цифрову еру, але запуск відклали більше ніж на рік через проблеми з ПЗ. Коли автомобіль з базовою ціною понад $82,000 нарешті дійшов до ринку США наприкінці минулого року, баги не зникли.
Які симптоми проявилися у власників?
Користувачі скаржилися на цифрові ключі, що відмовляли, екрани інформаційно-розважальної системи, які показували помилки або зовсім згасали, а дехто повідомляв про втрату потужності на трасі й відмови клімат-контролю. Перше тестове знайомство журналістів з EX90 виявило автомобіль «з багами» та списком обіцянок, які не були реалізовані: Apple CarPlay, інтелектуальна зарядка, просунуті асистенти водія.
Коли проблеми стають ударом по бізнесу
Проблеми з ПЗ прийшли якраз у невдалий момент. Продажі Volvo у світі падали через жорстку конкуренцію в Європі та Китаї, а політика імпортних тарифів і зміни в податкових пільгах у США додавали тиску. Це нагадує ситуацію в інших компаній: раніше схожі «детонації» переживали Tesla і Rivian, а GM затримував плани через складнощі з ПЗ і батареями.
На заході для преси та в індивідуальних інтерв’ю, проведених в американському виробничому центрі Volvo у Ріджвіллі (Південна Кароліна), менеджмент прямо визнав наявні проблеми і пообіцяв оперативно їх виправити.
Як сказав Андерс Белл, головний інженер Volvo Cars: «Нажаль, ми підвели багато клієнтів. Я прошу вибачення перед тими, хто втратив довіру. Ми робимо все, аби її повернути, і працюємо над цим дуже інтенсивно.»
Белл, який раніше працював у Tesla понад шість років, використовує свій досвід, щоб пришвидшити перехід Volvo до єдиної внутрішньої програмної платформи. Він вважає, що корінь проблем - у застарілій практиці складання автомобіля з окремих доменних систем та шматків коду від десятків постачальників замість єдиного, уніфікованого стеку.
Оновлення та повернення довіри: чи вистачить цього?
Volvo вже випустила велике OTA-оновлення у червні (версія 1.3.18), яке, за заявою компанії, зробило цифрові ключі більш надійними і зменшило кількість помилок. Проте власники все ще повідомляють про неточності в розпізнаванні дорожніх знаків, збереженні профілів користувача, нестабільному інтернет-зв’язку та інші нюанси.
Як і в багатьох інших випадках у галузі, остаточний результат залежить від того, наскільки швидко і якісно відпрацюють оновлення, а також від того, чи зможе виробник зменшити число критичних збоїв, що б’ють по репутації.
rel
Підсумок і прогноз
Volvo опинилася у перехідній фазі: компанія визнає помилки, працює над апдейтами і апаратними апгрейдами, та має план перетворення продуктів на справжні «software-defined vehicles». Це важливий урок для всіх автовиробників: електромобілі - це не лише батарея й мотор, а ще й програмне забезпечення, що визначає досвід користувача.
Висновок для бізнесу: для брендів цифрова трансформація - це марафон, а не спринт. Ті, хто інвестує в уніфікований софт і потужні центральні обчислювальні платформи, отримають перевагу в довгостроковій перспективі. Поки ж Volvo демонструє, як складно, але можливо перетворити кризу в шанс на оновлення.
