Актуальність теми: у світі, де продажі електромобілів коливаються, а програмні збої ставлять під сумнів довіру покупців, виробники шукають гібридні вирішення. Чому Volvo та інші бренди повертаються до ідеї з резервним генератором і які наслідки це матиме для ринку електромобілів?
Що таке EREV?
Після серії новин компанія Volvo анонсувала масштабні зміни у своїй електрифікаційній стратегії, включно з оновленим EX90 та планами виробництва нового типу електромобіля в США.
EREV означає extended-range electric vehicle — електромобіль із вбудованим бензиновим генератором, який заряджає тягову батарею в дорозі. Інакше кажучи, це «електрокар із резервним двигуном»: він їде як електромобіль, але має підтримку для довгих поїздок.
Попит на EREV серед покупців у США
На круглому столі у штаб-квартирі в Ріджвіллі, Південна Кароліна, голова Volvo Хакан Самуельссон підкреслив, що компанія розробляє EREV спеціально для американського ринку. Чому? Тому що американські сім’ї цінують простір і впевненість у дальності пробігу — і це робить EREV логічним кроком.
«Друге покоління гібридів» — як це працює
«Ми називаємо це другим поколінням гібридів», — сказав Самуельссон. «Він поводиться як електромобіль, з дуже швидким прискоренням, але має бортовий зарядний пристрій для продовження дальності». Простіше: уявіть електрокар, який при потребі «підзаряджає себе», не шукаючи станцій.
EREV у порівнянні з конкурентами
Не тільки Volvo працює в цьому напрямі: Hyundai, Nissan, Scout Motors і Ford також розвивають EREV для США. У Китаї технологія вже демонструє вражаючі результати: деякі моделі дають до 1440 км за оптимістичними місцевими тестами.
Зв’язок з портфоліо Geely
Volvo належить китайській групі Geely. Інша марка з цього портфеля, Lynk & Co., продає великий SUV з батареєю 52.4 kWh і потужністю 845 конячок, здатний проїхати понад 1609 км за китайськими умовами випробувань. Чи повторить такого успіх американський EREV від Volvo — питання відкрите, але технічно це можливо.
Де і коли буде розробка та виробництво
Розробку майбутнього EREV проводитимуть у кількох країнах, але основна робота відбуватиметься у Швеції. Водночас автомобіль буде орієнтований саме на США та виготовлятиметься на заводі в Ріджвіллі, Південна Кароліна до кінця десятиліття.
«Планування буде дуже орієнтоване на Америку, бо це має бути дійсно підходящим для американського ринку та великих сімей у країні», — пояснив Самуельссон.
Які моделі можуть отримати EREV
Volvo не розкрила конкретну модель, але логічним кандидатом є XC90 або великий SUV подібного типу. Як наголосив Ерік Северінсон, комерційний директор Volvo, XC90 — це «надзвичайно важливий продукт для цього ринку» і сегмент, де попит на плагін-гібриди та технології подовженого пробігу залишається високим.
Компанія вже вивела на ринок у Китаї модель XC70 — довгоприводний плагін-гібрид з електричним пробігом 200 км. Однак американський EREV буде відрізнятися за архітектурою і роллю в продуктовій лінійці: він має стати «дуже важливою» частиною портфелю Volvo.
rel
Майбутне для компаній, індустрії і покупців
Перехід до EREV — це не відступ від електрифікації, а прагматичний крок у відповідь на ринкові реалії. Для Volvo це шанс поєднати переваги електромобіля з гнучкістю традиційного палива; для індустрії — можливість знизити тривогу щодо дальності пробігу; для покупця — більше свободи у виборі маршруту без страху залишитись без енергії.
У найближчі роки ми побачимо більше моделей із подібними архітектурами — особливо на великих ринках із розрізненими зарядними мережами. Технологія еволюціонує: від простого резервного генератора до інтегрованих систем оптимізації витрат та екологічності. Це відкриває нові ніші між чистими EV і традиційними гібридними рішеннями.
