Електричні пасажирські перевезення вже не експеримент - це відповідь на питання міст і операторів: як зменшити викиди та знизити експлуатаційні витрати? У цьому контексті Volvo BZR Electric виглядає як серйозний крок уперед для далекобійних комфортабельних рейсів.
Що таке Volvo BZR Electric
Це нове шасі для автобусів-коучів від компанії Volvo Buses, призначене під різні надбудови. Його головна гордість - одна з найбільших батарей на ринку, яка забезпечує вражаючий максимальний пробіг до 700 км на одній зарядці. Та чи означає велика батарея автоматично економіку й практичність? По-перше - це свобода маршрутів. По-друге - вимоги до інфраструктури й важливість швидкої зарядки.
Конфігурації шасі і модульна батарея
Шасі BZR доступне в трьох варіантах. Батарейний блок складається з окремих модулів по 90 кВт·год кожен. Найменша батарея, встановлена на коротшій версії шасі 4x2, містить чотири модуля - сумарно 360 кВт·год. Та на найдовшій 6x2 можна розмістити до восьми модулів - отже, 720 кВт·год загальної ємності.
Маса батареї й окремих модулів
Один модуль працює під напругою 600 В і важить близько 535 kg. Найбільший комплект батарей з восьми модулів додає до шасі приблизно 4280 kg. Це значно впливає на баланс ваги, навантаження на вісь і планування кузова.
На щастя, силова частина відповідає потребі. Одномоторні версії мають максимальну потужність 200 kW і крутний момент на валу близько 400 Nm. Після двошвидкісної автоматизованої трансмісії цей момент на колесах збільшується до ≈ 20900 Nm, що дозволяє впевнено штовхати важке шасі в різних дорожніх умовах.
Але і це не все: двомоторна версія піднімає планку до 536 к.с. (приблизно 400 kW) і 850 Nm на моторі, а на колесах це дає величезні ≈ 33500 Nm крутного моменту.
Зарядка: швидкість та варіанти
Заряджати такий «монстр» можна двома способами: через CCS2, що приймає до 250 kW, або через систему OppCharge - стояче пантографне підключення. Через OppCharge шасі може приймати до 450 kW, що робить поповнення енергії швидким навіть для великих акумуляторів.
Також шасі обладнане сучасними системами допомоги водієві: адаптивним круїз-контролем, системою попередження зіткнення з екстреним гальмуванням та підтримкою уникнення бокового зіткнення - усе це підвищує безпеку пасажирів і операційну надійність.
Універсальність для ринку
Шасі пропонуватиметься з кузовами різних кузовобудівників, з лівим або правим розташуванням керма. Порт зарядки можна розмістити практично в будь-якому місці кузова - це робить депо-зарядку простою і зручною для операторів.
Перший шасі Volvo BZR Electric вже отримав кузов від Carrus Delta і незабаром вийде в експлуатацію в сканди_navських і ринках Бенілюксу.
Порівняння з конкурентами
Volvo виходить на арену з батареєю до 720 кВт·год. Для порівняння, MAN Lion’s Coach E заявляє максимум 536 кВт·год і до 650 км у версії з меншою батареєю, тоді як Scania пропонує гібридні рішення, що поєднують дизель та електрику для гнучких довгих маршрутів. Вибір між великою батареєю або гібридом - це баланс між дальністю, вагою та потребою в інфраструктурі зарядки.
Вплив на перевезників та пасажирів
Volvo BZR Electric - це не лише технічний експонат. 720 кВт·год і 700 км означають можливість запуску довгих маршрутів з мінімальною кількістю дозаправок. Для операторів це - потенціал економії на паливі та зниження викидів; для міст - крок до чистішого повітря; для пасажирів - тиша, комфорт і надійність у дорозі.
Можно прогнозувати, що у найближчі роки ми побачимо, як великі батареї й високопотужні системи зарядки зіштовхнуться з реаліями вартості, ваги та інфраструктури.
