Електрифікація перетворює кожен сегмент автопромисловості, питання «чи зможе легендарний пікап стати електрокаром?» звучить дедалі гучніше. Сьогоднішня прем’єра доводить: навіть ті, хто звик до дизеля й важкої експлуатації, змінюють вектор.
Що нового: Toyota Hilux стає електричним
Нарешті сталося: культовий пікап Toyota Hilux, відомий своєю витривалістю й здатністю пережити у Top Gear будь-яке випробування, тепер представлений і в електричній версії. Дев’яте покоління дебютувало в Таїланді через десять років після попередньої моделі, причому саме EV-версія вийшла на передній план перед дизельними та водневими варіантами.
Кузови і ринки
Hilux буде доступний у варіантах з одинарною та подвоєною кабінами, але для європейського ринку залишать лише подвоєну кабіну - і це рішення продиктоване, в першу чергу, продажами.
Техніка: силова установка та вантажопідйомність
Електрична версія має одну конфігурацію: два електромотори (по одному на кожній осі) та батарею 59.2 кВт·год під підлогою. Максимальна віддача - 144 кВт, передній мотор розвиває 205 Н·м, задній - 269 Н·м. Максимальна корисне навантаження становить 715 кг, а буксирувальна здатність - 1600 кг.
Запас ходу та зарядка
Головне питання для будь-якого робочого електропікапа - запас ходу. Toyota називає орієнтир у ~241 км за циклом WLTP на повному заряді. Це не рекорд, але для завдань на фермі, будмайданчику чи в місті може виявитися цілком достатнім. Батарея розміщена під підлогою між лонжеронами рами, щоб знизити центр тяжіння та мінімізувати втрату простору в кабіні.
Про швидкість зарядки Toyota не уточнила параметри для Level 2 AC, але пікап підтримує максимальну потужність DC швидкої зарядки у 150 кВт, що значно скорочує час поповнення енергії в польових умовах.
Дизайн і оснащення
Зовні дев’яте покоління стало агресивнішим: багато рішень запозичено у нового Land Cruiser та американської версії Tacoma. Всередині збереглися численні фізичні кнопки поряд із парою 31 см екранів - один для приладової панелі і один для інфо-розваг. Також вперше на Hilux з’явилося електропідсилюване рульове керування, а система інфотейнмент може отримувати оновлення over-the-air.
Альтернативи: двигуни та майбутні технології
Також Toyota запропонує Hilux з 2.8-літровим турбодизелем з mild-hybrid, а також класичні 2.8-літровий дизель і 2.7-літровий бензиновий двигуни в залежності від ринку. І ще - починаючи з 2028 року до лінійки приєднається воднева FCEV-версія, що підкреслює, що Toyota продовжує інвестувати в кілька технологічних напрямів одночасно.
Перехід Hilux на електрику це важливий крок, навіть найпростіші та найжорсткіші робочі автомобілі отримують електричну версію. Для Toyota це шанс показати універсальність платформи.
КОМЕНТАРІ