Чому простий датчик у колесі може стати приводом для дискусії? Навіть невеликі рішення впливають на вартість, зручність і безпеку. У цьому матеріалі ми розглядаємо не лише технічну зміну — а й її сенс для водія та ринку.
Ще один непомітний, але важливий штрих у мануалах для власників оновлення 2025.38 виявився значущим: нові, більш доступні версії Model 3 та Model Y більше не використовуватимуть стандартну систему TPMS. Це впливає на інформацію, яку водій бачить на екрані, та на доступні попередження про безпеку.
Замість точного цифрового показника тиску кожного колеса система буде лише попереджати про низький або критично низький тиск. Для власника це означає: замість реального значення тиску на екрані ви отримаєте просте попередження. Це навмисне, інженерно обґрунтоване рішення для зниження собівартості, яке, за всіма ознаками, відповідає вимогам безпеки.
Датчик TPMS: Преміальна функція
Більшість власників Tesla звикли до TPMS — апаратного рішення з невеликими батарейними датчиками всередині кожного колеса. Ці датчики безпосередньо вимірюють тиск та температуру шини й передають дані на бортовий комп’ютер.
Саме це значення відображається у меню Controls > Service і дозволяє проактивно відстежувати стан шин, помічати невеликі втрати тиску до того, як вони перетворяться на проблему.
У нових стандартних комплектаціях замість цього застосують Indirect TPMS — програмне, без додаткового обладнання рішення. Воно використовує наявні датчики швидкості коліс від ABS.
Ідея проста: недонакачана шина має трохи менший діаметр і тому обертається швидше, щоб подолати ту ж дистанцію. Система відстежує обертання чотирьох коліс і, виявивши систематично швидше обертання одного з них, робить висновок про зниження тиску й виводить попередження. Проте вона не повідомляє фактичне значення тиску, лише сигналізує про проблему.
Обмежена підтримка для неоригінальних коліс і шин
Оскільки Indirect TPMS базується на точних параметрах заводських шин Tesla, система може працювати некоректно після заміни коліс або шин на відмінні від інших виробників. Це означає: знадобиться переналаштування, коли шини підносяться або зношуються.
Калібрування тиску шин
Процедура калібрування вимагає, щоб усі чотири шини були на рекомендованому холодному тиску. Далі у меню Controls > Service > Tire Pressure > Calibrate можна запустити калібрування.
Рух зі швидкістю понад 24 км/год ініціює процес; сталість швидкості прискорює калібрування. У середньому процедура потребує близько 20 хвилин руху для завершення.
Tesla рекомендує повне переналаштування щоразу після підкачки або спуску шин і зазначає, що нефабрично встановлені шини, зимові або нестандартні розміри можуть призвести до неточних результатів.
Дивна економія, але подивимося
Ця зміна показує подвійний характер інновацій: як рух уперед у доступності, так і відкат певних «преміальних» сервісів, хоча датчик тиску в колесі назвати чимось преміальним дуже складно.
Якщо попит на доступні електромобілі зростатиме, подібні оптимізації стануть нормою. А виробникам варто дивитися ширше: чи перемога в ціні компенсує можливе падіння лояльності клієнтів, які звикли до багатої інформаційної панелі?
