Чому Tesla видалила Autosteer у доступних версіях Model 3 і Model Y? Тема викликає суперечки: чи справді виробник штучно урізає функції, щоб змусити покупця доплатити?
Реакція ринку на дешевші версії
Коли Tesla представила більш доступні версії Model 3 та Model Y декого це розчарувало, особливо на тлі доступніших варіантів від конкурентів, наприклад Nissan Leaf та Chevy Bolt, які іноді дешевші й пропонують інші привабливі опції.
Що саме прибрали з Autopilot і чому це важливо
Ключовий момент: Tesla видалила центрирування смуги (Autosteer) у більш дешевих комплектаціях — функцію, що умовно входить до пакета Autopilot. За словами відеоблогера, який отримав запрошення оглянути новий Model Y Standard перед презентацією, компанія пояснила це так: оскільки автомобіль став дешевшим, більше людей можуть його купити, але щоб отримати повний досвід, потрібно докупити Full Self-Driving.
Математика пропозиції: економія проти доплат
Суть операції проста: Tesla урізала набір опцій, щоб зменшити ціну приблизно на $5 тис, а потім прагне продати ту саму функціональність у вигляді ПЗ за $8 тис разово або як підписку за $99 на місяць. Чи погодяться покупці витратити більше на софт після того, як купили оболонку без базової функції? Сумнівно.
Подібний підхід не є унікальним: виробники часто відштовхуються від маржі. Наприклад, керівники Kia неодноразово казали, що бюджетні електромобілі мають низьку маржу і потребують інших джерел доходу — програмні сервіси чи преміальні пакети. Tesla, ймовірно, намагається підвищити прибутковість через софт або посилити попит на дорожчі комплектації.
Попит на Full Self-Driving серед покупців
Але чи купуватимуть люди FSD у нинішньому стані? Все залежить від пріоритетів: якщо для покупця важливіша допомога водія більш ніж комфорт (акустичне скло, м’яка підвіска), то сенс є. Якщо ні — економія на старті може виявитися ілюзорною.
Що це означає для ринку електромобілів
Це не просто технічне рішення, це сигнал: автомобілі дедалі більше нагадують смартфони, де базова модель продається за меншу ціну, а додатки і підписки генерують прибуток. Але чи прийнятна така логіка для автомобільного ринку — питання етики, довіри і ціни лояльності бренду.
Висновок і прогноз
Видалення Autosteer з доступних комплектацій виглядає як стратегія монетизації програмного забезпечення. Для Tesla це може підвищити середню маржу та підштовхнути частину покупців до підписок. У короткій перспективі очікуємо критику і скепсис з боку покупців, у середньостроковій — або покращення FSD, яке зробить доплату більш обґрунтованою, або зміщення попиту на конкурентів, які пропонують більше «з коробки». Для покупця важливо зважити: чи готовий він платити за софт тепер і що отримає взамін.
