Як підвищити дальність великих електровантажівок?
Якщо ви думали, що Cybertruck від Tesla вже не може здивувати — помилилися. Виробник нещодавно зареєстрував патент на те, що можна сміливо назвати — величезною надувною конструкцією, яка має на меті дати вантажівці додатковий запас ходу.
Це звучить дивно. І водночас — це цікавий підхід до однієї з найбільших проблем електрифікації великих пікапів: обмежений запас ходу при буксируванні. Чи замінить це колись анонсований знімний батарейний модуль для подовження ходу, який раніше рекламували — велике питання. Розгляньмо детально, що показує патент.
Що саме запропоновано в патенті
Tesla називає цю систему "inflatable aerodynamic deflector", але в офіційній класифікації США це визначено як "rear spoiler". Великий мішок виготовлений із тканини — тієї ж, що застосовується у надувних дошках для веслування або рятувальних жилетах. Він лежить спущеним у кузові до моменту потреби. При підключенні для буксирування мішок надувається й набуває своєї характерної форми в дусі Cybertruck: клиноподібний профіль, який спрямовує потік повітря над причепом та має на меті зменшити аеродинамічний опір.
Буксирування кардинально зменшує запас ходу електромобіля. При підвішуванні причепа ваш автомобіль отримує свого роду величезний парашут позаду — і опір повітря зростає, а вага додає ще більше навантаження на батарею. Наслідок: пробіг може впасти вдвічі. І хоча бензинові й дизельні пікапи відчувають ті самі проблеми, електромобілям треба більше часу та зусиль, щоб «повернутися в дорогу» після розряду — особливо коли мова про гігантські батареї понад 100 кВт·год. Зарядка на ходу коштує також недешево.
Порівняння з іншими підходами
Ідея не є зовсім новою. Дальнобійники роками використовують обтічники та бокові спідниці, щоб підняти ефективність і зекономити пальне. Tesla пропонує схоже по суті рішення, але з акцентом на мобільність: замість жорстких панелей, які можуть відірватися на трасі, — легкий і компактний «чохол», що ховається в кузові. У порівнянні з колишнім доповненням Tesla — платним акумуляторним блоком за $16 000, що займав третину кузова та міг бути встановлений лише в сервісному центрі — надувна опція виглядає більш практичною й менш інвазивною.
Технічні нюанси, обмеження та реалії
Клиноподібний профіль намагається керувати завихренням позаду тягача, спрямовуючи повітря поверх причепа, а не в нього. Чи відновить це обіцяні 805 км запасу ходу? Сумнівно, але система може помітно зменшити втрати при буксируванні.
rel
Варто пам'ятати: це лише патент. Патент означає ідею, а не гарантію появи на конвеєрі. Прототип може і не дійти до масового виробництва. Та якщо така система з'явиться, вона неодмінно приверне погляди — як і сам Cybertruck. Чи заощадить вона заряд? Швидше за все так. Чи виглядатиме це дивно? Без сумніву.
Висновок: що це означає для ринку, компаній і покупців
Надувний дефлектор — це приклад того, як дизайн і інженерія зустрічаються, щоб пом’якшити одну з головних слабкостей електричних пікапів. Для компаній це можливість запропонувати бюджетніші та більш універсальні аксесуари для підвищення ефективності. Для покупців — шанс мати практичне рішення без серйозної втрати корисного простору. Але поки важко сказати, наскільки практичним може бути така ідея для кінцевого користувача.
