Чи можна довести електромобіль до повного розряду — і що тоді станеться? Це не лише трюк для відео: такі випробування відкривають правду про реальний запас ходу, показують, наскільки конкретна модель близька до заявлених показників, і вчать водія, чого очікувати від батареї в стресових умовах.
Що перевіряли в тесті запасу ходу електромобілів
Carwow (британська онлайн-платформа для купівлі та продажу автомобілів) вже доволі давно проводить тести, коли машини їдуть «до нуля». У цьому випробуванні зіткнулися довгобазові варіанти шести електрокросоверів, доступних у Великій Британії: Tesla Model Y, Skoda Enyaq Coupe, Kia EV3, Xpeng G6, BYD Sealion 7 та Leapmotor C10.
Хто боровся за перемогу
Усі моделі — здебільшого прямі конкуренти у сегменті середньорозмірних кросоверів, крім трохи менша Kia. За заявленим WLTP запасом ходу лідером була Tesla з 622 км, а на іншому полюсі опинився Leapmotor з 423 км. Перед початком дистанції прогнозований найбільший пробіг показала Kia — 639 км, що на 35 км більше за її WLTP-оцінку.
Умови тесту: дорожній марафон у дощ
Всі автомобілі стартували одночасно — ті самі дороги, та сама типова британська погода: дощ супроводжував значну частину дистанції. Більшість поїздок проходила по трасі з обмеженням швидкості 110 км/год, хоча ближче до фінішу учасники змушені були об'їжджати затор по сільських дорогах.
Результати: невеликі розриви — велика інтрига
Переможцем став Kia EV3 — компактний автомобіль із великою батареєю 81 kWh, який пройшов 530 км до зупинки, що становить 88% від заявленого пробігу. Друге місце посів Xpeng G6 — 528 км із батареєю 87.5 kWh, всього на 7% менше за WLTP — вражаючий результат для чисто шосейної їзди.
Tesla зайняла третю позицію — 527 км, приблизно на 15% менше за WLTP, але при цьому виявилася найекономічнішою в групі з середнім показником 7 км/kWh. Для порівняння, китайський BYD Sealion 7 показав лише 5 км/kWh, а Leapmotor, що мав найменшу батарею 69.9 kWh, подолав 361 км, або близько 85% від заявленого.
Що це означає для покупця і ринку
Чи завжди WLTP вказує правду? Ні. Але чи може реальний пробіг бути набагато кращим або гіршим — так. Тест показує, що навіть на тривалій шосейній поїздці деякі моделі практично підтверджують заявлені цифри, тоді як інші відстають. Ефективність системи приводу і менеджмент батареї часто важливіші за номінальну ємність акумулятора.
Переваги та уроки для автовиробників
Виробникам варто звертати увагу не тільки на збільшення kWh, а на програмні рішення, керування тепловим режимом і оптимізацію споживання на трасі — це важливі фактори, які визначають реальний пробіг. У короткій перспективі виграють ті марки, які поєднують продуману енергетичну електроніку з реалістичними рекламними обіцянками.
rel
Тести «до нуля» — як стрес-тест для батареї: вони не тільки розважають, але й дають практичну інформацію покупцям, дають сигнал інженерам і коригують маркетинг. Показник реальної ефективності дедалі більше визначатиме репутацію бренду: клієнти хочуть не красивих цифр на сайті, а прогнозованого пробігу у щоденному житті.
