Renault 5 Turbo 3E стає прикладом, як ретро-натхненний дизайн може оживитися сучасними технологіями. Ця коротка історія про те, чому інженерні інновації — від архітектури платформи до моторів у колесі — можуть змінити уявлення про драйв у міському та гоночному середовищі.
Попит на Renault 5 Turbo 3E серед покупців
З 555 к.с., що приводять у рух задню вісь, новий електричний Renault 5 Turbo 3E вражає живою та азартною поведінкою. Можливо, десь існують швидші електромобілі, але для того, щоб викликати усмішку на обличчі водія, цей обмежений серійний хетч може перевершувати багатьох конкурентів.
Renault привіз два «просунуті прототипи» на Корсику, щоб показати їхні можливості — і це був не марафон економії енергії, а шоу дрифту, яке зачаровувало глядачів. У пресрелізі, присвяченому події перед Historic Tour de Corse Rally, виробник назвав 3E «машиною, створеною для адреналіну».
Чому 3E створений для драйву
Інженери підкреслюють баланс ваги 43/57, що більше нагадує середньомоторний або задньомоторний автомобіль — і саме такий розподіл, на їхню думку, ідеальний для азартного водіння. Завдяки цьому авто поводиться як справжній компактний спорткар, де кожна реакція на кермі передбачувана і жвава.
Ключова інновація — два мотори в колесі, які приводять у рух задні колеса. Це дозволяє точно керувати подачею потужності на кожне колесо — складна, але дуже ефективна форма векторизації крутного моменту. Саме вона робить керування у скользькій траєкторії природним і приємним.
Мотори в колесі — це коли електромотор розміщують прямо у колесі, а не між осями. Технологія ще молода: теоретично вона дає переваги у контролі тяги та динаміці, але водночас потребує нових рішень у дизайні та ланцюгах постачання. Це, ймовірно, пояснює обмежений тираж Renault, але водночас саме 3E демонструє сильний аргумент на користь цієї ідеї.
Жульєн Соуньє, який сідав за кермо одного з авто на Корсиці, зазначив: «Я був вражений прискоренням, яке не зникає зі зростанням швидкості, гальмуванням, що надпотужне, але легко дозується, та здатністю виконувати видовищні, але контрольовані дрифти. Це була неймовірна їзда з новими відчуттями». Цей персональний досвід додає авторитету технічним даним — коли інженерні рішення відчуваєш на власному ходу.
Якщо говорити про рідкість і позиціонування, то з запланованим тиражем у 1 980 екземплярів Renault 5 Turbo 3E буде швидко ставати колекційним. Базова ціна — €160000 (приблизно $185000) — робить його найдорогішим Renault в історії бренду, звично пов'язаного з доступнішими моделями.
Хоча зовні 3E може нагадувати Renault 5 E-Tech з широким набором кузовних елементів, насправді це інший автомобіль — побудований навколо унікального вуглепластикового кузова. Автомобіль важить менше ніж 1450 кг і розганяється до 100 км/год за 3 секунди з половиною.
Технічні характеристики та заряджання: що важливо знати
Платформа 3E відрізняється від стандартної «п’ятірки»: вона працює на 800 В, що дозволяє заряджатися потужністю до 330 кВт. Це означає, що батарею ємністю 70 кВт·год можна довести з 10% до 80% приблизно за 15 хвилин. За оцінками Renault, WLTP-запас ходу перевищить 399 км.
Попри високу ціну, інтерес до моделі був величезним: понад 500 бронювань за перший день відкриття замовлень. Платформа конфігурації машини з'явиться в інтернеті наступного року, а остаточні замовлення та перші поставки очікуються в 2027 році.
Що означає Renault 5 Turbo 3E для ринку EV
Цей автомобіль — не просто «екзотика» для колекціонерів. Він тестує межі можливостей усього сегмента електромобілів: від розташування силової установки до систем векторизації тяги. Для конкурентів це дзвінок: треба думати не лише про потужність і дальність, а й про емоцію та інтерактивність керування.
Значення Renault 5 Turbo 3E для індустрії
Renault 5 Turbo 3E — це демонстрація того, як невеликі серії можуть прискорювати інновації. Для Renault це іміджевий проект, що підсилює технологічну експертизу бренду. Для індустрії — доказ, що мотор у колесі може бути не лише експериментом, а й практичним шляхом до покращення динаміки й керованості. А для покупців — можливість відчути нові драйвові відчуття сьогодні, а завтра побачити, як частина цих рішень перейде в масові моделі.
Якщо ланцюги постачання й стандарти виробництва для моторів у колесі розвинуться, ми побачимо більше компактих спортивних електромобілів із подібною архітектурою в найближчі 3–7 років. Це означає тісніший конкурентний тиск на тих виробників, які покладаються лише на традиційну компоновку мотору. Renault уже поставила маркер — і галузь відповість рухом уперед.
