Panasonic, ключовий постачальник акумуляторів для Tesla, оголосив про плани розробити новий тип батареї збільшеної ємності приблизно через близько двох років, — йдеться у новому репортажі Reuters.
Актуальність теми очевидна: зростання щільності енергії — це шлях до дешевших електромобілів або до збільшеного пробігу на одному заряді. У компанії з Японії працюють над інноваційною анод-без конструкцією акумулятора, яку вони називають здатною забезпечити провідний у світі рівень ємності до кінця 2027 року.
Попит на батареї високої щільності серед покупців
Що означає для водія збільшення щільності батареї? Більший пробіг, менша вага або вища рентабельність для виробника — вибір залежить від стратегії. Чи бажають покупці дешевших електромобілів або тих, що можуть проїхати ще далі? Це питання стоїть на порядку денному індустрії.
Що пропонує Panasonic
За словами компанії, якщо розвиток завершиться успішно, очікується підвищення ємності на 25%. На практиці це означає: пробіг Model Y може зрости майже на 145 км, доводячи його до приблизно 735 км за EPA у версії Long Range RWD за умови незмінного розміру батарейного пакета.
Аналогічні батареї у Model S потенційно дозволили б досягти близько 805 км на одному заряді.
Інновація без анода (Anode-Free Innovation)
Суть технологічного прориву — у хитрій перебудові внутрішньої структури комірки. Запропонована Panasonic конструкція фактично не має анода на етапі виробництва. Натомість, використовуючи нові методи, компанія формує літієвий металевий анод всередині батареї лише після першого заряду.
Видалення анода з початкової збірки звільняє значний об’єм усередині осередку. Цей простір можна заповнити більшою кількістю активних матеріалів катода — нікелю, кобальту, алюмінію — що фактично зберігають енергію. Результат — більше енергії в тому ж об’ємі, вища енергетична щільність.
Більше пробігу чи нижча вартість?
Новий рівень щільності ставить виробників перед вибором: зробити акумулятор легшим і дешевшим, або зберегти вагу та розміри, але суттєво підвищити пробіг? Обидва підходи мають сенс.
Перший шлях — зменшення ваги й витрат. Менша батарея з тим самим пробігом означає меншу ціну для покупця. Це могло б стати кроком до реалізації ідеї автомобіля за $25k.
Другий — максимізувати пробіг, зберігши розмір і вагу батареї. Такий підхід безпосередньо дає приріст у сотні кілометрів і підходить для моделей, де ключовим є дальність поїздки, наприклад для Long Range AWD.
Ширший контекст і конкуренція
Panasonic не є єдиним у цьому марафоні: кілька виробників акумуляторів також працюють над анод-без технологіями, і, ймовірно, у розробках бере участь і Tesla. Разом з тим компанія планує зменшити долю дорогого нікелю у своїх батареях, аби знизити вартість.
Однак слід ставити питання і про масштабованість та економіку виробництва: чи дозволить нова архітектура знизити витрати на виготовлення і чи буде вона придатна для масового виробництва на рівні Tesla? Інженерні та фінансові виклики ще попереду.
Що це означає для ринку
Якщо технологія виявиться комерційно успішною, ми побачимо хвилю переорієнтації виробників: змагання за щільність енергії може змінити розстановку сил на ринку, як це було з переходом на літій-іонні осередки кілька років тому.
Значення для компаній, індустрії та покупців
Нові батареї Panasonic можуть стати вирішальним фактором у зниженні ціни електромобілів або у створенні машин з фантастичним пробігом. Для автовиробників це більше опцій у продуктовій стратегії: зробити авто доступнішим або максимально дальнім. Для покупця — простіший вибір між ціною та дальністю. Можно прогнозувати, що до кінця десятиліття галузь продовжить рух у бік батарей з вищою енергетичною щільністю, але питання виробничої масштабності та вартості залишатимуться ключовими.
