Коли швидкість на трасі стає національною гордістю, рекорд Нюрбургрингу — це не просто коло. Це справжній іспит: чи ідеально авто тримає дорогу, гальмує і реагує на кермо.
Попит на рекорди Nurburgring серед електромобілів
Nurburgring Nordschleife — одна з найскладніших трас світу: довга, звивиста, безжальна до помилок. Отримати тут найшвидший час — означає пройти екзамен не лише на прямій швидкості, а й на балансі, гальмуванні та роботі шасі. Саме тому останні змагання за рекорд виглядають як поєдинок інженерії та стратегії.
BYD Yangwang U9 Extreme дуже амбітний
Компанія BYD через свій суббренд Yangwang поставила амбітну крапку в суперкарній гонці: модель U9 спочатку вражала в стандартному виконанні, а потім з’явилася спеціальна версія — U9 Extreme — з фантастичними 3,000 к.с. і можливістю показати на треку неймовірні результати. Щоб підкреслити рекордну швидкість, BYD показав топ‑швидкість 496 км/год, але головне — це не лише прямі показники, а вміння переносити потужність на асфальт на звивистих секціях.
Порівняння технічних підходів
Якщо порівнювати: попередній рекорд SU7 становив 7:04.957, що робило його швидшим за Rimac Nevera і Porsche Taycan Turbo GT за тієї самої траси. Але цифри — це ще не все: у грі — філософія бренду. Xiaomi і BYD ставлять на сирий показник потужності та аеродинаміку, тоді як Porsche покладається на досвід роботи з шассі та розподіл моменту, щоб «вигравати» у поворотах.
Чому Porsche не здає позицій
Porsche не сидить склавши руки: на треку помічено ще більш агресивну версію Taycan з широким бодікітом, вентиляційними отворами на крилах і величезним регульованим антикрилом — нагадування про те, що німецький виробник прагне повернути рекорд додому. Хоч вона й, ймовірно, матиме меншу абсолютну потужність, ніж 1,500 к.с. у SU7 або 3,000 к.с. у U9 Extreme, якості ходової частини та досвід Porsche можуть компенсувати цей розрив у силі.
1,000 к.с. — це вже зараз межа для Turbo GT, але у гонці за часом на Nurburgring вирішальне значення має не тільки цифра на папері, а як автомобіль працює в повороті і під гальмуванням.
Як китайські EV переписують правила гри
Одна китайська марка забирає рекорд у іншої — за участі спеціально створених суперкарів і при подвоєній потужності — ще декілька років тому цього б ніхто не очікував. Чи змінює це правила гри? Так. Це сигнал: виробники електромобілів інвестують у трекові програми і технології контролю тяги, бо гонка за рекордами стимулює інновації, які потім потрапляють у серійні авто.
Чи побачимо ми найближчим часом нові атаки на рекорд? Без сумніву: як тільки виробник вважає, що міг би «втягнути» частину енергії в повороти, він вийде на трасу. Рекорд змінює руки — але рух до кращого технічного рівня триває.
Отже, рекорди на Nurburgring — це не просто показуха. Це лабораторія, де народжуються технології майбутнього, і сьогодні ми спостерігаємо, як електромобілі виводять цю лабораторію на новий рівень.
