Пільги та перехід на електромобілі
Чому питання державної підтримки електромобілів знову опинилося в центрі уваги? Стисло: по декілька тисяч доларів пільг здатні прискорити перехід, але коли стимули відміняють - виникає питання, чи готовий ринок рухатися далі самостійно. Це як навчити дитину кататися на велосипеді, а потім забрати підтримувальні колеса: чи впорається вона без допомоги?
Попит на електромобілі серед покупців у Норвегії
У Норвегії перехід вже відбувся практично повністю - тому уряд вирішив, що пільги можна поступово згорнути. У чому секрет такого успіху? Поєднання податкових звільнень, логістики та політичної волі.
Протягом кількох років більшість нових автомобілів у Норвегії були електричними, і це не зміниться після відміни пільг. Нові електромобілі в Норвегії звільнялися від ввізних мит, дорожнього податку, реєстраційного збору та звільнення від ПДВ, яке саме по собі становить 25% - а це значна економія для покупця.
Чому звільнення від ПДВ - головний драйвер
Ці гроші держава могла б отримати до бюджету, але вирішила не брати їх, щоб розігнати попит на електромобілі. І це спрацювало: продажі електрокарів випереджають автомобілі з ДВЗ вже декілька років. Частка нових авто, що є чисто електричними, зростала місяць у місяць і в вересні досягла 98.3%. Це виключно батарейні машини - без підключуваних гібридів.
Фінансові деталі: що важливо знати покупцеві
У Норвегії діяв ліміт: якщо новий електромобіль перевищував 500,000 крон ($49,600), то за суму понад цю межу треба було заплатити повний ПДВ. Наприклад, автомобіль за 600,000 крон ($59,500) оподатковується 25% ПДВ на 100,000 крон ($9,920) понад ліміт - тобто додатково близько 25,000 крон ($2,480). Для машин вартістю 500,000 крон покупець економив приблизно 125,000 крон ($12,400) завдяки звільненню від ПДВ - одна з найщедріших підтримок у світі.
План зміни порога ПДВ і наслідки
Пропозиція зменшити поріг звільнення від ПДВ до 300,000 крон ($29,800) з наступного року означає, що більшість моделей топ-10 продаваних авто можуть втратити право на пільгу. Тому для покупця кінцева ціна може значно зрости. Це приклад того, як формальні зміни в правилах швидко впливають на доступність електромобілів.
За даними Reuters, Норвегія рухається до скасування пільг, бо вважає свою мету досягнутою. Міністр фінансів країни, Йєнс Столтенберґ, сказав: "Ми мали ціль, щоб всі нові легкові авто були електричними до 2025 року, і... можемо сказати, що ціль досягнута. Тому настав час поступово згорнути пільги."
Порівняння з іншими країнами: США і Німеччина
Подібну роль у США відігравав федеральний податковий кредит, який також стимулював купівлю електрокарів. Його скасування, ймовірно, уповільнить темпи прийняття EV у США, хоч перед відміною був останній поштовх у вересні - коли покупці ще могли оформити $7,500.
Німеччина ж оголосила про запуск нової програми стимулювання до 2026 року - до €4,000 ($4,675) залежно від доходу покупця. Це помірна допомога в порівнянні з деякими європейськими країнами, які субсидують до €10,000, або навіть вимагають здачі старого авто як умову для отримання пільги (наприклад, Румунія).
Чи буде далі зростання частки EV ?
Підсумок простий і трохи парадоксальний: пільги дійсно прискорюють перехід, але їхнє скасування - не одразу кінець ери електромобілів. Для індустрії це сигнал: виробникам і дилерам треба готуватися до нової реальності цін і підтримки. Державні стимули працюють як каталізатор, але без інвестицій у зарядну інфраструктуру, навчання сервісних мереж і доступні моделі перехід сповільниться.
Зростання частки EV на ринку триватиме, але темпи стануть нерівномірними - лідери ринку та країни з комплексною політикою (податкові пільги + інфраструктура) утримають перевагу.
