В умовах ринку, що міняється миттєво, навіть непогані моделі ризикують опинитися на узбіччі. Імпортні електромобілі, які раніше покривали збитки за рахунок пільг і регуляцій, тепер стають надто дорогими для утримання в лінійці — і Nissan ARIYA опинилася під прицілом першою.
Попит на імпортні електромобілі серед покупців
Те, що відбулося з ARIYA, — не поодинокий випадок. Nissan Ariya стала прикладом, де перехід нормативів і торгові бар’єри зруйнували економіку моделі. Раніше виробникам було вигідно продавати електромобілі з мінімальною або негативною маржинальністю, бо федеральні правила й стимули це компенсували. Тепер же, коли ці важелі втратили дію, компаніям доводиться рахувати кожен долар.
Представник InsideEVs підтвердив, що Nissan «паузує» виробництво ARIYA для модельного року 2026.
Чому Nissan тимчасово зупиняє ARIYA для США
У коментарі Домінік Вайзор, директор із продуктових комунікацій Nissan в Америці, зазначив, що ресурси перерозподіляють для запуску абсолютно нового 2026 LEAF. За його словами, LEAF матиме найнижчу стартову ціну серед нових електромобілів, що продаються в США, і це допоможе компанії конкурувати в сегменті дешевших EV без додаткових податкових пільг. ARIYA залишається в продажу за рахунок існуючих запасів, а підтримка власників — сервіс, запчастини, гарантія — збережеться.
Вайзор підкреслив, що остаточного рішення щодо 2027 року ще немає і що ARIYA продовжить існувати на світових ринках. Але в його словах також закладено просту думку: ринкова динаміка та зміна попиту диктують пріоритети — іноді доводиться робити важкий вибір.
ARIYA та LEAF обидва виробляються в Японії, отже підпадають під імпортні мита. Нещодавно частина мит була знижена до 15% з 27.5%, але це все ще значно дорожче, ніж до політики попередніх років. Без податкових кредитів для орендних програм ARIYA та без федерального тиску на автопарки, утримувати повільно що продається імпортний електромобіль стало важче.
Тим більше, коли на тій самій фабриці з’являється модель, яка краще відповідає запитам покупців. Я особисто тестував новий Leaf — він справив сильне враження. Це найдоступніший електромобіль у США з дальністю ходу до 487 km у комфортному й привабливому виконанні. Leaf може продаватися сам за себе, без податкових стимулів — те, чого ARIYA постійно бракувало.
Але історія ARIYA не завершена. Як зазначив Вайзор, за сприятливого попиту в 2027 році та стабільної торговельної політики кросовер може повернутися. Якщо ринок вирівняється й компанія відновить фінансову гнучкість, Nissan може дозволити собі дві серйозні електричні опції. Проте коли грошей обмаль, а майбутнє продажів непередбачуване, рішення «пересидіти» є логічним і практичним.
Що це означає для Nissan, ринку та покупців
Що поганого в паузі? Для покупця — більше ясності: виробник зосереджується на моделі, яка має найкращу комерційну перспективу. Для Nissan — можливість оптимізувати витрати й підсилити конкурентні позиції за рахунок нового LEAF. Для індустрії — сигнал: без підтримки регуляторів і податкових стимулів імпортні EV опиняються під найбільшим тиском. Чи означає це кінець інновацій? Навпаки — це каталізатор локалізації виробництва, оптимізації ланцюгів постачання та більш жорсткої конкуренції за ціну та цінність.
Прогноз: якщо митна та енергетична політика залишатиметься нестабільною, ми побачимо більше «мертвих» моделей і перехід до компактніших, дешевших та локально зібраних рішень. Якщо ж торговельні бар’єри знизяться, повернення таких моделей — лише питання часу. Риторичне питання: чи готові виробники до гри на випередження, чи вони знову будуть змушені робити кроки на кшталт ARIYA — скорочувати, перерозподіляти, чекати кращих часів?
