Чому знову всі говорять про пожежі батарей? Питання безпеки батарей хвилює покупців: чи готова індустрія витримувати найжорсткіші удари реальності?
Попит на безпечні батареї електровантажівок
Нагадаємо, що вага уваги посилилася після того, як Jeep відкликав понад 300000 підключуваних гібридів через ризик загоряння їх високовольтних батарей. Та чи означає це системну проблему? Ні - сучасні батареї електромобілів надзвичайно безпечні, і це підтверджують як статистика, так і краш-тести.
Тест вантіжівки eActros 600
Щоб довести на практиці надійність, Mercedes-Benz спеціально розбив вантажівку eActros 600. Це не театральне шоу - це доказовий підхід: виробник моделював удар автомобіля в бік шасі, де розташовані частини батарейного блоку.
У серці машини - величезний блок на 621 кВт·год, розділений на три відсіки. Щоб симулювати реальні умови на дорозі, у краш-тесті легковий автомобіль вагою понад 900 кг в'їхав у правий бік електровантажівки на швидкості понад 50 км/год. За словами виробника, такий удар - типова ситуація в сегменті важких вантажівок.
Результат краш-тесту: що сталося з батареєю
Результат вразив простотою: нічого критичного. Як заявили в Mercedes-Benz Trucks, "попри значну силу удару, у eActros 600 вся високовольтна батарейна система та всі електричні компоненти залишилися цілими". Це заспокоює, особливо якщо врахувати, що батарея eActros у вісім разів більша за батарею Tesla Long Range за ємністю.
Модулі високовольтної батареї зберегли цілісність, а корпуси відсіків не показали критичних деформацій - результат досягається завдяки конструкції рами, спеціально спроєктованій витримувати сильні бокові зіткнення.
Перед фізичним випробуванням Mercedes провів численні віртуальні симуляції. "Результати чітко підтверджують очікування: у практичному використанні тут не було б небезпеки", - заявив Франк Мюллер, керівник відділу досліджень аварій та пасивної безпеки Mercedes-Benz Trucks.
Чи мае eActros 600 великий рівень безпеки?
eActros 600 пішов у виробництво торік, але компанія продовжує регулярні фізичні випробування, аби інтегрувати нові знання в наступні версії. З батареєю на 621 кВт·год вантажівка здатна забезпечити до 500 км ходу на повному заряді за умов повного навантаження, а при валовій масі автопоїзда в 36 тонн зберігає свої показники.
З урахуванням обов'язкових перерв водіїв у Європі, електровантажівка може легко долати понад понад 900 км на день, якщо на маршруті є потужний DC зарядний вузол. Наразі eActros підтримує зарядку до 400 кВт через роз'єм CCS2.
Порівняння з конкурентами
У порівнянні з іншими комерційними моделями, які мають менші батареї, Mercedes демонструє підхід «безпека через надмірність» - більше відсіків, товстіші захисні екрани, жорсткіша рама. Це як порівнювати броньовану скриньку з легким контейнером: обидва можуть не зламатися при дрібному ударі, але перший дає більше гарантій при серйозних аваріях.
Висновки та вплив на індустрію
Цей експеримент - не просто PR-хід. Він показує, що інвестиції у конструктивну безпеку батарей виправдовуються: надійність батарей у великих батарейних блоках стає конкурентною перевагою в секторі комерційних EV. Безпека більше не буде аксесуаром - вона стане базовою характеристикою, що визначає цінність електровантажівки на ринку.
КОМЕНТАРІ