Чому електрифікований SUV та седан — нова реальність для суперкарів
Чи може бренд, що звик до низької посадки і гудіння двигуна, раптом піднятися над дорожнім хвилюванням? Так — і справа не лише в честі: ринок диктує умови. Сьогодні високі кузови приносять прибуток, і це змушує виробників міняти курс.
Навіть такі легенди, як Porsche, Lotus, Maserati, Aston Martin та Alpine вже мають високосяжні моделі — бо саме там сьогодні гроші.
За повідомленнями, до цього ряду приєднається й McLaren, яка планує презентувати свій перший високий чотиридверний автомобіль у 2027 році.
Плагін-гібрид McLaren: традиція та електрифікація
McLaren не планує повної відмови від двигуна внутрішнього згоряння — виробник зупиняється на компромісі: плагін-гібрид (PHEV). Такий підхід дозволяє поєднати емоцію від звучання і потужність мотора з електричною надбудовою.
Інсайдери кажуть, що розробка проходитиме у власних цехах McLaren із збереженням ключового принципу бренду — максимально легка конструкція. Очікуйте обширне використання карбону, титану та складної аеродинаміки — все для стабільності на поворотах і на високій швидкості.
Два нові формати: SUV і седан 2+2
За даними Automotive News, разом з SUV з’явиться і «2+2 седан» у 2027 році. Обидва автомобілі, вірогідно, матимуть надлегку архітектуру та активні елементи аеродинаміки.
Це стратегічний хід: McLaren не хоче відставати від конкурентів, які вже успішно продають свої високі моделі — наприклад, Ferrari Purosangue та Aston Martin DBX. Але McLaren запропонує своє бачення через продуктивніший PHEV.
Досвід McLaren з гібридними силовими установками
Наразі в лінійці McLaren є один плагін-гібрид — Artura. Вона поєднує турбований 6-циліндровий двигун і осьовий електромотор для сумарних 690 кінських сил, але батарея має лише 7.4 кВт·год, тож вона не призначена для довгих дистанцій на електриці.
McLaren, схоже, продовжить використовувати PHEV у ролі каталізатора продуктивності, а не для тривалих поїздок на електротязі. Наприклад, флагман W1 поєднує V8 і електромотор для 1,258 кс з крихітною батареєю 1.4 кВт·год — достатньо для не більше ніж 3 км чистої їзди на електриці.
Для нових чотирьохдверних моделей очікують батареї більші за Artura, щоб дати покупцям гнучкості, але без надмірної ваги — тому великі пакети понад 20 kWh малоймовірні.
Власники та бізнес-логіка
Зміна курсу McLaren частково пояснюється продажем компанії CYVN Holdings з Абу-Дабі, яка має інтереси в Gordon Murray Design та частки у Nio. Проте, навіть з цими зв’язками, McLaren, за повідомленнями, не планує повністю переходити на BEV — компанія лишається вірною гібридному шляху.
Що це означає для ринку і покупців
Тенденція зрозуміла: найгарячіші моделі з спортивною генетикою збережуть двигуни внутрішнього згоряння — іноді з електричною підтримкою, іноді без неї. Чому? Бо електричні спорткари погано продаються в порівнянні з очікуваннями, навіть якщо технічно це вражаючі машини.
Порівняйте, наприклад, Maserati GranTurismo Folgore — електричне купе з 751 кс, але попит на нього обмежений. Тому навіть Porsche зберігає варіанти з двигуном у топових комплектаціях 718.
Стратегія, вплив і прогноз
McLaren обирає шлях балансу: електрифікація заради продуктивності, а не відмова від ідентичності марки. Для індустрії це сигнал, що перехід буде поступовим і гнучким — виробники тестують різні формули, щоб не втратити емоцію й продажі.
У найближчі роки ми побачимо хвилю гібридних суперкарів і високих моделей, в яких легкість конструкції, використання карбону і спрямованість на драйв лишатимуться пріоритетом. І лише згодом ринок визначить, чи стане повністю електричний спорткар масовим явищем.
