Audi здивувала всіх, оголосивши, що радикальний Concept C перетвориться на серійну модель, яка зовні не відрізнятиметься від шоу-кара. Але справа тут не лише в шоку від дизайну: Audi прагне створити електричний спортивний автомобіль, що дарує справжнє задоволення від кермування.
Перші враження від прототипу
Трохи більше ніж через місяць після дебюту дизайн-стадії Audi запросила пресу випробувати еволюцію концепту. Томас із Autogefuehl сів за кермо прототипу і висловив захоплення тим, як машина веде себе на дорозі. Інтер'єр та функціонал відрізняються від студійної версії, але це вже майже те, що побачимо в продажу у 2027 році.
Що відрізняє серійну версію?
Це не буде сучасна версія TT і назву TT не відродять. Модель більша і займе нішу між TT та R8. Серійний Concept C пропонуватиме варіанти з одним мотором на задній осі або з двома моторами та повним приводом, тобто глядачі отримують вибір між спортивною легкістю та максимальною продуктивністю.
Розгін, потужність і відчуття на дорозі
Автомобіль з одним мотором на задній осі. Розгін 0–100 км/год — приблизно за 5 сек, потужність порядка — 300 к.с. Це забезпечує помітний азарт під час прискорення, але не дозволяє встановлювати рекорди швидкості.
Чому вага — ключова
На відміну від більшості сучасних спортивних електромобілів, які часто важать понад 2,200 кг, Audi прагне утримати масу серійного спорткара нижче 1,800 кг. Менша вага означає менші енерговитрати при розгоні, кращий баланс в поворотах та коротший гальмівний шлях. Концепт заявляє вагу близько 1,690 кг, і це серйозний аргумент на користь динаміки.
Порівняння з конкурентами: Porsche, Xiaomi та інші
Томас каже, що машина відчувається так само жваво, як електричний спорткар від Porsche. Менша батарея забезпечує меншу вагу, жертвуючи частиною запасу ходу, і це та сама логіка, яку, ймовірно, застосовує і Porsche для свого майбутнього електричного 718. На відміну від важкіших моделей, як-от Porsche Taycan або деякі китайські моделі, Audi хоче віддати пріоритет відчуттю водіння.
rel
Чи може Audi перезапустити моду
На легкі спортивні електромобілі? Так — і не лише через зовнішність. Концепція «легкість замість гонки за потужністю» може стати каталізатором для всього ринку: покупці отримають реальні відчуття від водіння, виробники зменшать масу й енергоспоживання, а індустрія — альтернативу гонці за кіловатами. До 2027 року очікуємо більше споріднених платформ у Volkswagen Group, еволюцію батарейних рішень і посилення конкуренції з боку Porsche та інших виробників, які теж прагнуть оптимального балансу між вагою та запасом ходу.
Легкі електроспорткари стануть нішевим, але впливовим трендом — як спортивний пістолет у стрілецькій кімнаті автопромисловості: компактний, точний і здатний змінити правила гри.
КОМЕНТАРІ