Питання запасу ходу для комерційних електромобілів стає стратегічним. Чи може електрофургон Kia PV5 змінити правила гри для міст і бізнесу — і якою ціною?
Чому Kia PV5 претендує на звання найкращого електрофургона
Kia PV5 впевнено виривається в лідери сегмента, конкуруючи з ретро-стилізованим Volkswagen ID. Buzz. Корейський виробник застосував усі ресурси, щоб довести переваги свого проєкту.
Платформа та конкуренція
Автомобіль побудовано на модифікованій версії чудової платформи E-GMP концерну Hyundai Motor Group, на якій базуються Hyundai Ioniq 5 та Kia EV9. До цього моменту головним козирем PV5 був його цінник — у Європі він істотно дешевший за ID. Buzz. Але тепер з'явився й інший аргумент: реальний запас ходу.
Рекордний пробіг з вантажем
Нещодавно вантажна версія PV5 з найбільшим доступним акумулятором — 71.2 кВт·год — встановила новий рекорд: за одну зарядку автомобіль проїхав 693 км, перевозивши максимальний дозволений вантаж у 665 кг.
Інакше кажучи, тестова машина подолала на 293 км більше, ніж її офіційний максимальний запас ходу — рекламований виробником показник становив 400 км. До слова, вантажна версія ID. Buzz має WLTP-запас ходу близько 417 км, і це дає гарний орієнтир для порівняння.
Умови випробувань
Kia повідомила, що заїзд відбувся наприкінці місяця на публічних дорогах на північ від Франкфурта, Німеччина, в реальних умовах руху. Двоє водіїв чергувалися на колі довжиною 58 км, де були світлофори, перехрестя, кругові рухи та типовий міський трафік. Набір висоти склав приблизно 370 метрів.
Випробування проводили журналіст, що спеціалізується на комерційних фургонах, Джордж Барроу, та старший інженер Hyundai Motor Europe Technical Center Крістофер Ніґемайєр. Автомобіль стартував із повною зарядкою, порт для заряджання було запломбовано, і команда проїхала дистанцію за 22 годин 30 хвилин. Середня швидкість, виходячи з часу й дистанції, склала близько 31 км/год, що відповідає міським умовам руху.
Що це означає для ринку електрофургонів
Чи можна тепер вважати, що електрофургони вирішили проблему «страху запасу ходу» для міських доставок? Не однозначно, але цей випадок — потужний аргумент на користь електрифікації малого комерційного транспорту. Цифра на папері — одне, а реальний польовий рекорд під вантажем — зовсім інша історія. Це як різниця між фото страви в меню й тим, як вона смакує насправді.
Практичні висновки для бізнесу
Малі логістичні компанії, кур’єрські служби й міські служби доставки отримують конкретні сигнали: якщо реальні маршрути схожі на ті, що тестували — нічого страшного в переході на електро — немає. Kia PV5 демонструє, що при правильній батареї та оптимізації енерговитрат можна обходитися без частих підзаряджань.
Висновок та прогноз
Результат тесту — це більше, ніж цифра: це підтвердження, що технології акумуляторів і енергоменеджменту стають придатними для реальних міських задач. Для компаній це означає зниження експлуатаційних витрат і меншу залежність від інфраструктури зарядок. Для індустрії — додатковий тиск на конкурентів, щоб ті також оптимізували свої вантажні моделі. А покупцям це дає новий рівень довіри до електричних фургонів.
У найближчі роки ми побачимо більше практичних тестів у реальних умовах і загострення конкуренції між виробниками за реальний запас ходу під вантажем. Хто швидше переведе це в масове виробництво й дійсно вигідну ціну — той і отримає корпоративний сегмент.
КОМЕНТАРІ