У час, коли кожен кілометр на одній зарядці має значення, питання ефективності батарей стає не просто технічним — це економічна й екологічна необхідність. Чи може одна інновація змінити правила гри для масових електромобілів?
Що таке IBIS — Інтелектуальна інтегрована батарейна система
Stellantis стверджує, що знайшла спосіб підвищити пробіг та енергоефективність звичайних електромобілів. Компанія об’єднала різні компоненти, які зазвичай розташовані поза батарейним блоком, в один корпус: інвертор, зарядний пристрій та допоміжну електроніку. Такий підхід, кажуть у виробника, скорочує втрати енергії, знижує вагу та пришвидшує заряджання.
Де вже тестують IBIS
Робочий прототип Intelligent Battery Integrated System (IBIS) встановили на кросовер Peugeot E-3008, що базується на платформі STLA Medium — тій самій платформі, що лежить в основі нового Jeep Compass.
Як працює технологія та чому це важливо
На практиці IBIS інтегрує інвертор і зарядний пристрій безпосередньо в батарею, незалежно від хімії осередків чи призначення транспорту. Це означає: одну батарею NMC можна швидко встановити в сімейний електромобіль, а батарею LFP — інтегрувати в комерційний фургон. Простота й універсальність — як універсальний ключ, що підходить до багатьох замків.
Stellantis у партнерстві з Saft заявляє, що рішення підтримує як змінний, так і постійний струм (AC і DC). Система може подавати електроенергію не лише на електромотори, а й у мережу через V2G, одночасно живлячи 12-вольтові та допоміжні системи автомобіля.
Результати випробувань: цифри й реальна вигода
За даними автовиробника, прототип, готовий для дорожніх тестів, демонструє покращення енергоефективності до 10% та збільшення потужності на 15% порівняно зі звичайною батареєю того ж об’єму. Інакше кажучи, батарея на базі IBIS може віддавати 230 к.с. (172 кВт), тоді як подібна традиційна батарея — лише 201 к.с. (150 кВт).
Універсальний підхід також зменшує вагу приблизно на 40 кг і звільняє до 17 літрів об’єму, який можна використати для інших модулів або додаткових функцій в салоні. Менші втрати — вища швидкість заряджання: на 7 кВт змінному струмі Stellantis відзначає повну зарядку за 6 годин замість 7 годин.
Що по конкурентам?
Хоч інтеграція елементів у батарею — не нова ідея (подібні підходи розглядають інші виробники, зокрема деякі рішення від Tesla та BYD), саме поєднання гнучкості під різні хімії осередків і підтримка V2G робить IBIS цікавим. Чи випередить Stellantis конкурентів? Це питання часу і масштабування виробництва.
Що далі: перспективи для ринку й покупців
Наступний етап розробки — валідація пакування в реальних умовах. Якщо випробування пройдуть успішно, IBIS може з’явитися в серійних електромобілях Stellantis у наступному році. Це означає потенційне зниження витрат на системи, спрощення логістики батарей та швидше впровадження моделей на різні платформи.
Можливо інновація а можливо і ні
Інновації в батареях — це не лише про цифри у специфікаціях. Це про доступніший електромобіль, менше ресурсів на виробництво і гнучкість для виробників. IBIS може стати тим самим «переломним шаром», який дозволить масовим моделям конкурувати за пробігом і комфортом із преміум-класом. Для покупця це може означати довший пробіг, швидше заряджання та більше корисного простору в автомобілі. Для компанії — скорочення витрат і прискорення розгортання електричної лінійки.
Можно уявити, якщо за умови успішних дорозових тестів і масштабу виробництва, інтегровані батареї як IBIS стануть ключовим трендом у наступному році.
