Виробники прагнуть перенести знайомі відчуття від авто з двигуном внутрішнього згоряння в електромобілі, з’являється питання: чи може електрокар підмінити рев мотора емоцією? Honda Super One Prototype, представлений на Japan Mobility Show, відповідає на це своєю ідеєю — електричний хот-хетч, що звучить як двигун внутрішнього згоряння і пропонує симульовані сім передач.
Що таке Super One Prototype — компактний електричний хот-хетч від Honda
Цей прототип базується на звичайному Honda N-One — відомому електричному kei car, тож сам кузов був високим і вузьким. Але Super One Prototype отримав накладні розширені крила, агресивний боди-кит, занижену підвіску та яскраво-червоні супорти — візуально це маленьке гоночне авто, що підказує про спортивний характер.
Дизайн і інтер’єр: як крихітка стала «бойовою»
Зовнішність змінила пропорції; внутрішній простір, за словами Honda, «підвищує передчуття від водіння». Проте салон виглядає знайомо — багато елементів перейшли з N-One. Спортивні сидіння з потужною боковою підтримкою підсилюють відчуття драйву. За кермом помітні маленькі пелюстки з плюс і мінус — саме вони дозволять "переключати" штучні передачі.
Техніка та характеристики: що відомо про батарею й запас ходу
Технічні деталі поки частково приховані, але найімовірніше прототип використовує ту ж батарею об’ємом 29 кВт·год, що дає заявлений запас ходу близько 295 км. Kei-версія обмежена потужністю до 64 к.с., тож спортивніший Super One матиме більшу віддачу і ширші шини, через що реальний пробіг у більш жвавому режимі стане меншим.
Аудіо, кнопки і симуляція: імітація як досвід
На кермі є кнопка Boost, яку Honda описує як стимулятор чуттів — візуальних, слухових та тактильних, подачу вібрацій і відчуття прискорення. Це може бути перемикачем режиму «псевдо-двигуна» або просто тригером максимальної продуктивності з додатковими звуковими ефектами. Питання: чи буде це лише шоу, чи додасть реальної емоційної цінності водінню?
Шум двигуна і перемикання передач — це не лише звук, це частина емоційного зв’язку водія з авто. Інші виробники вже експериментують з подібними рішеннями. Honda показує, що навіть у сегменті компактних електромобілів є попит на «знайомий» досвід. У порівнянні з конкурентами, які роблять ставку на тишу та мінімалізм, Honda обирає інший шлях — інтегрувати ретро-емоції в сучасну електрику.
Ринки та плани продажів
Honda підтвердила плани запустити цей автомобіль у виробництво. Продажі заплановані в Японії та в регіонах із високим попитом на компактні EV — наприклад, у Великій Британії та кількох азійських країнах. Судячи з заяв, континентальна Європа навряд чи потрапить до списку на першому етапі.
Що ми маємо в результаті?
Honda демонструє, що електромобіль може не лише бути екологічним і ефективним, а й емоційним. Це — спосіб відрізнитися серед маси безшумних EV: симуляція звуку й передач стає частиною брендингу.
Чи зможе симульований рев стати нормою? Це залежатиме від прийняття споживачів і регуляторних обмежень. Але вже сьогодні Honda Super One Prototype показує: електрокар може «говорити» на мові традиційних автолюбителів, не втрачаючи сучасності.
КОМЕНТАРІ