Автомобіль дедалі більше нагадує смартфон на колесах, питання безпеки й автономії стають ключовими. Чи готові ми відпустити кермо та довірити дорогу алгоритмам? У цій статті розбираємося, чому Super Cruise від GM може змінити правила гри.
Попит на Super Cruise серед покупців
Super Cruise став безперечним здобутком для General Motors. Система допомоги у водінні, що дозволяє зняти руки з керма, але тримати увагу на дорозі, продовжує утримувати сотні тисяч підписників, коли у них закінчуються пробні періоди.
Що означає режим eyes-off і коли він з'явиться
На заході GM Forward у Нью-Йорку компанія дала зрозуміти: це лише початок. Невдовзі дивитися на дорогу може й не знадобитися — принаймні в певних умовах. GM планує додати функцію «eyes-free» у Super Cruise до 2028 року, тобто водії зможуть не лише прибрати руки з керма, а й не бути вимушеними постійно тримати погляд на дорозі, коли система ввімкнена.
Який автомобіль стане плацдармом: Cadillac Escalade IQ
Ця опція дебютує на Cadillac Escalade IQ — ідеться про існуючу модель, а не про нову, підтвердили в GM. Це буде справжній Level 3 — крок уперед від Level 2, яким зараз є Super Cruise та більшість аналогічних систем у США.
LIDAR як технологічний стрибок, ціна
Escalade IQ отримає додатково LIDAR — світлочутливу «радарну» систему, що позначає суттєвий технологічний крок від камери-радар-GPS архітектури. За словами CEO Мері Барра, ця технологія досить швидко пошириться на інші моделі GM.
Барра підкреслила: «Зараз стандартний Super Cruise встановлено на 23 моделях, і ми зробили це швидко, як тільки змогли», згадавши, що темпи раніше сповільнювала пандемія і дефіцит чіпів. «Тепер ви побачите, як ми прискоримо розгортання значно швидше, ніж раніше».
У GM не розкривають, яка компанія постачатиме LIDAR, і не говорять про ціну підвищеного рівня Super Cruise або пакета обладнання на Escalade IQ. Водночас технологія поступово вийде за межі автомагістралей.
Від магістралей до міста: шлях до автономії
«Звідти ми розширимося до міського середовища, зрештою дозволивши вашому авто виконувати доручення, поки ви зайняті важливішими справами», — говорить Sterling Anderson, головний продукт-офіцер GM. «Ми рухатимемося поступово й обережно, бо лише так це працює».
Дейв Річардсон, старший віцепрезидент з програмного забезпечення й інженерії сервісів у GM, додає: «Це великий крок до нашої кінцевої мети — повної автономії. Саме це прокладає шлях від сьогоднішнього hands-free до завтра — eyes-off, і врешті до моменти, коли машина їдатиме сама».
Як система сигналізуватиме оточенню
Коли режим eyes-free увімкнено на Escalade IQ, блакитно-зелені індикатори зʼявляться на панелі приладів та бічних дзеркалах — візуальний сигнал для водія й пішоходів. На даху також буде помітний виступ LIDAR-сенсора.
Досвід та валідація: куди рухається система
Користувачі Super Cruise вже проїхали понад 11 мільярдів км по промаркованих автомагістралях, зазначили в GM. Крім того, компанія інтегрує технології та фреймворки валідації з колишнього сервісу роботаксі Cruise, щоб додати ще 80 мільйонів км до бази данних.
Порівняння з Tesla і Mercedes
Система Tesla, заснована на камерах (Autopilot та Full Self-Driving), також керує авто дорогою, але вимагає повної уваги водія й може попереджати або відключати себе, якщо водій відволікся. Якщо GM масштабно реалізує eyes-off з LIDAR, це буде крок попереду від того, що робить Tesla у 2025 році.
Наразі лише Mercedes-Benz пропонує справжню hands-free/eyes-free систему — Drive Pilot, — але вона працює лише в Каліфорнії або Неваді, у денний час за ясної погоди, на затверджених автомагістралях і лише нижче за 60 км/год. Mercedes пояснює обмеження браком єдиних національних правил у США. GM планує діяти за станом і запитами регіонів: «Деякі штати відкриті, деякі — ні», — пом’якшив Anderson.
rel
Це шанс підняти планку ADAS
Упродовж найближчих років ми побачимо швидше поширення комбінованих сенсорних стеків (камери + радар + LIDAR), нарощення валідаційних наборів даних і локальне розширення політик дозволів у певних країнах. Хто ж виграє — Tesla з її камерним підходом чи GM з багатосенсорним радикалом? Відповідь залежатиме не лише від технологій, а й від прозорості валідації і довіри регуляторів та споживачів.
КОМЕНТАРІ