Електромобілі обіцяли перевернути ринок, навіть найсміливіші плани стикаються з реальністю. Чи варто компаніям триматися за дорожчі моделі, сподіваючись на майбутній прибуток, чи краще перезавантажитися та переосмислити стратегію?
Що сталося з F-150 Lightning
Ford оголосив про модель F-150 Lightning саме в той момент, коли ера електромобілів здавалася оптимістичною. Компанія очікувала стрімкого зростання продажів: раніше планували продавати до 150000 Lightnings на рік. Натомість у минулому році реалізували лише 33000 електропікапів - і, ймовірно, зі значними збитками. Тому не дивно, що частина керівництва Ford розглядає варіант припинення виробництва.
Чому прибутковість під питанням
Втрата податкового стимулу спричинила падіння загальних продажів електромобілів: у жовтні вони скоротилися на 24%. Lightning часто виступав як дорогий «лідер-збиток», котрий навряд чи приносив прибуток. Коли регуляції й ринок змінюються, вигода від збереження збиткової моделі стає сумнівною.
Поведінка покупців та дилерів
Попит не виправдав очікувань. Один власник дилерського центру повідомив WSJ, що він не замовляє F-150 Lightning, бо «ніхто їх не купує». Це ілюструє розрив між амбіціями виробника і реальною купівельною спроможністю споживачів.
Заяви Ford
Представник компанії підкреслив, що F-150 Lightning - найпродаваніший електропікап у США, незважаючи на конкуренцію від Cybertruck, Chevy та інших і що в третьому кварталі модель показала рекордні продажі. Наразі пріоритет віддано виробництву звичайних і гібридних F-150. За словами речника.
Як зазначає один із оглядачів, критика стосується не лише Lightning, а й цілого покоління сучасних електропікапів: важко поєднати потрібні можливості, запас ходу й простір, які вимагають покупці повнорозмірних пікапів, з конкурентною ціною. Багато покупців не готові платити премію, поки технологія не здешевшає і не усунуться технічні проблеми.
Стратегічні дилеми великих автовиробників
Ford, GM та інші опинилися у пастці: потенціал електропікапів величезний - переваги над бензиновими моделями очевидні - але сучасні продукти часто приносять збитки.
Електропікапи з їхніми великими цінниками і майже 1 тонн батареями мали стати відповіддю Детройта Теслі - продажі могли б компенсувати витрати за рахунок вищих цін. Натомість Ford робить ставку на новий електропікап за $30,000, що має містити набагато менше деталей і новий виробничий процес. Проте масове виробництво цієї платформи очікується не раніше 2027 року.
Підсумок: залишатися чи відмовитися?
Питання просте, але складне: чи варто Ford і іншим продовжувати вливати кошти в збиткові моделі, щоб здобути технологічну перевагу й досвід, чи краще згорнути проєкти й повернутися з оновленою платформою за кілька років? Відповідь залежить від ризикового апетиту правління, доступності ресурсів і того, наскільки швидко ринок змінить готовність платити за електричний пікап.
Поточна ситуація: виробництво F-150 Lightning тимчасово зупинено через дефіцит алюмінію та рішення пріоритетизувати більш прибуткові бензинові та гібридні моделі; планується відновлення роботи заводу, але дати немає.
КОМЕНТАРІ