Чому перехід Ferrari на електрику актуальний?
Тема електромобілів перестала бути вузькою нішою. Зниження темпів зростання продажів і послаблення регуляцій змушують бренди переосмислювати стратегії — але Ferrari вирішила прискоритися. Це важливо не лише для любителів марки: коли італійський виробник виводить на ринок електрокар, ринок преміум-ЕV змінюється миттєво.
Ferrari готує свій перший електромобіль під робочою назвою Elettrica, прем’єра очікується наступного року.
За формою Elettrica займає сірий простір між універсалом і невеликим кросовером. Вона матиме чотири двері і позиціонуватиметься як гран-тур, а не як типовий спорткар — подібно до того, як Ferrari обережно уникає терміна «SUV» для Purosangue.
Техніка: чотири мотори, активна підвіска і 800-вольтна архітектура
Платформа потужна: чотири електромотори з сумарною потужністю понад 1,000 к.с., чотириокутне рульове управління, 48-вольтна активна підвіска та спеціальна 800-вольтна архітектура. Це робить Elettrica, за словами інженерів, однією з найскладніших Ferrari в історії.
Ferrari називає систему керування «full active corners» — перша модель бренду, у якої незалежне рульове, демпфірування та управління силовою установкою на кожному колесі. Це дає можливість розподіляти крутний момент під час поворотів, підкручувати зовнішні колеса для кращої траєкторії і автоматично притягувати задні колеса для стабільності на високій швидкості.
Швидкість, втрати через вагу, зарядка
Хоч Elettrica і не прагне бути суперкаром у класичному сенсі, вона повинна приголомшувати. Усім приводом Ferrari заявляє розгін 0–100 км/год за 2.5 секунди, що свідчить про величезну тягу, але не обіцяє перемог на дрег-стрипі через масу батарей.
Пакет батарей складається з 122 кВт·год літій-іонної батареї з щільністю ~195 Вт·год/кг. За офіційним WLTP це дає понад 530 км запасу ходу; у реальних умовах очікуйте приблизно 440 км.
Завдяки 800-вольтній системі Ferrari обіцяє заряджання до 350 кВт, авто може поповнити близько 70 кВт·год за 20 хвилин, приблизно 57% батареї.
Виробництво і сервіс: батареї всередині компанії
Ferrari перенесла виробництво електромоторів та батарей у власний цех. Три цілі: щоб машина була цікавою для водіння, витримувала екстремальні умови і була ремонтопридатною на десятиліття. Пакет складається з 15 індивідуально замінних модулів — компроміс між сервісом і вагою.
Ferrari відмовилася від синтетичних звуків моторів: замість цього підсилюють природні вібрації електромотора через акселерометр та «пропрієтарний алгоритм» — звучання порівнюють з електрогитарою. Також є система, що імітує «переключення» — потужність ділиться на п’ять рівнів, які керуються педалями і підсилюють регенерацію при «пониженні передачі».
Порівняння з конкурентами
На фоні Lamborghini, що згортала або відкладала електричні проєкти, Ferrari йде іншим шляхом. Порівняно з Tesla, яка вже має досвід у масовому виробництві батарей і електродвигунів, Ferrari робить ставку на індивідуальність і інженерну досконалість, будуючи ключові компоненти в себе.
Чи будуть купувати Ferrari Elettrica ?
Ferrari Elettrica — не просто новий продукт, це стратегічний крок. Для компанії це сигнал: Ferrari готова інвестувати у власні технології батарей і моторів, щоб зберегти статус преміального бренду у світі електрифікації. Для індустрії — це виклик: якщо італійський майстер спортивних авто зможе зробити електричний GT емоційним та ремонтопридатним, інші виробники будуть змушені підвищувати планку.
Прогноз
Окрім розмов про конкурентів, варто розуміти, що покупці Ferrari – далеко не бідні люди. Їм абсолютно байдуже до економії та витрати пального. Тут постає цікаве питання: чи буде потрібна така машина новим покупцям? Ferrari – це не просто автомобіль, це ціла культура, і прихильники мають певні очікування від цього бренду. Чи захочуть нові покупці купувати електричну Ferrari, де звук двигуна лунатиме з колонок? Думаю, відповідь – ні, і ще раз ні. Людина, яка купує таку машину, хоче виділятися і готова заплатити великі гроші, щоб мати потужний V8 під капотом.
