У час, коли кожен кілометр має значення, питання вартості подорожі на електромобілі набуває економічного й соціального значення. Чи завжди електромобіль дешевший у експлуатації? Чи можна планувати довгі маршрути, покладаючись лише на публічні зарядки? Розгляньмо приклад рейду через Альпи.
Економія чи виклик?
Вибір силової установки залежить від витрат. Домашнє заряджання, особливо вночі, дешевше, ніж заправка ДВЗ. Але як бути з публічними швидкими зарядками?
Експеримент Eurocharge
У вересні відбувся двотижневий EV road trip з Румунії через Альпи — Eurocharge від Schaeffler. Вісім електромобілів долали сотні миль щодня, використовуючи публічні DC-зарядки та безкоштовні нічні зарядки в готелях. Audi A6 Sportback e-tron Quattro (800-вольтова PPE-платформа) показав ефективність 5 км/кВт·год (18.7 кВт·год/100 км).
З батареєю 95 кВт·год реальний діапазон A6 склав 512 км, що менше за WLTP (716 км), але гідно для автобанів зі швидкістю 129 км/год. На дорогах зі швидкістю до 90 км/год ефективність зросла до 6 км/кВт·год.
Вартість і практика зарядки
За 4606 км A6 витратив 978.9 кВт·год, з яких 300 кВт·год — безкоштовні готельні зарядки. Вартість платних зарядок склала €265–536. Дизельний автомобіль з витратою 6 л/100 км при ціні €1.7/л мав би схожі витрати. A6 заряджався на публічних станціях 12 разів (4 год 42 хв), середня сесія — 24 хв. Нічні зарядки використовувалися 5 разів. Автомобіль іноді перевищував максимальну потужність зарядки (270 кВт), досягаючи 280 кВт.
Подорож на електромобілі це не фантастика
Подорожі на електромобілях — баланс часу й витрат. Безкоштовні нічні зарядки економлять кошти, але швидкі станції потрібні для швидких маршрутів. Компаніям варто розвивати мережу зарядок і прозорі тарифи, автовиробникам — покращувати аеродинаміку й ефективність. Покупцям слід планувати маршрути, використовуючи нічні зарядки. За 3–5 років електромобілі стануть ще привабливішими для далеких поїздок.
