Батареї зношуються з часом. Чи є для цього «чарівна пігулка» або хоча б практичний вихід для власників старих електромобілів? Тема запасу ходу та довговічності акумуляторів стає дедалі гострішою: коли пробіг росте, а діапазон падає, користувачі шукають дешевшої та розумніші альтернативи повній заміні батареї. Приклад, це перші Nissan Leaf, де встановлювався в багажник ще один АКБ. Це було не оффіційно і цим займались "гаражні" майстри.
Чому зростає попит на збільшення запасу ходу в електромобілях
Немає способу повністю зупинити деградацію акумуляторів. Існує чимало старих електромобілів із заводськими батареями, які все ще працюють, але втрачають первинний запас ходу — на повній зарядці вони вже не показують тієї дальності, що раніше. Звичайне рішення зрозуміле, але часто дуже дороге: заміна батарейного пакета або його ремонт силами спеціалістів із надією на відновлення окремих осередків чи модулів.
Батарейний розширювач: що показав прототип EV Clinic
Тепер хорватська компанія EV Clinic запропонувала інший підхід: модульний батарейний розширювач, який можна встановити без втручання в оригінальний пакет. За їхніми даними, пристрій додає близько 100 км запасу ходу, залишаючи основну батарею недоторканою.
Як влаштований прототип
Великою перевагою першого прототипу, як показав відеозапис Бйорна Ніланда, стало те, що модуль виготовили так, щоб він помістився у глибинну частину багажника Tesla Model S, зберігаючи більшу частину вантажного простору. Розширювач має 17.1 кВт·год корисної енергії, зібраної з кількох нових призматичних осередків Samsung SDI, з’єднаних у чотири модулі.
Рама містить власну систему управління батареєю (BMS), пірозапобіжник з Tesla Model 3, індивідуальну пластину охолодження й насос охолоджуючої рідини від Tesla Model S. За словами представника EV Clinic, розширювач підключається паралельно до оригінальної батареї через конектори Rapid Mate.
Переваги паралельного підключення
Паралельне підключення знижує внутрішній опір системи, що призводить до швидшого заряджання, хоча максимальна потужність вводу може залишатися на тім же рівні. В комплекті також є модуль діагностики та програмне забезпечення для моніторингу стану розширювача. І найголовніше: у разі несправності додаткова батарея може відключитися від високовольтної системи, забезпечуючи безпеку.
Для яких авто це буде доступно:
Перший прототип розроблено для Tesla Model S з пакетом 85 кВт·год, але майбутні версії планують адаптувати під інші моделі, у тому числі 75 кВт·год Tesla, а також старі Volkswagen e‑Golf, Nissan Leaf. Це означає, що рішення може зацікавити широкий сегмент власників електромобілів, котрі не готові або не можуть дозволити повну заміну акумулятора.
Ціни поки що не оголосили, але очевидно, що такий модуль має бути дешевшим за повну заміну батареї, яка для старих Tesla Model S.
Чим це важливо для ринку і що чекати далі
Це не просто технічне рішення — це бізнес‑можливість для незалежних сервісів і майстерень, які можуть запропонувати альтернативу дорогої заміни. Але тут е питання, чи буде машина все такою безпечною як і раніше у випадку аварії і чи зможе пройти ця машина тех огляд? Дуже складно дати питання, покаже тільки часю
У майбутньому можна очікувати появу декількох сумісних рішень від різних постачальників, стандартизації конекторів і зростання попиту на програмні інструменти для моніторингу додаткових модулів. Якщо виробники будуть підтримувати таке рішення, то можливо такі девайси можуть стати популярними.
КОМЕНТАРІ