Чи може бюджетний електромобіль змінити правила гри для великих міст і для покупця з обмеженим бюджетом?
Що нового в Dacia Spring: LFP батарея та більше потужності
Модель, яка вже встигла пережити кілька фейсліфтів, цього разу отримала новаційний акумулятор LFP та модернізовані моторні агрегати. Найдешевший новий електромобіль у Європі отримав не лише косметичні правки — виробник сфокусувався на практичності та довговічності.
Стартова ціна лишається привабливою — приблизно $19,700 (€16,900) — і тепер оновлений Spring оснащений літій-залізо-фосфатною (LFP) батареєю у посиленому блоці, що підвищує жорсткість силової структури та покращує розподіл ваги. Порівняно з нікелевою хімією, LFP обіцяє менше деградування з часом та вищу живучість.
Ємність батареї та реальний пробіг
Новий акумулятор має 24 кВт·год корисної ємності (24.3 кВт·год у технічних даних), тобто трохи менше за попередній 25 кВт·год. Але завдяки парі більш ефективних двигунів і аеродинамічним поліпшенням, Spring з LFP зберігає комбінований WLTP-пробіг близько 225 кілометрів.
Швидша зарядка — більше практичності
У питанні зарядки маленький електрокар отримав суттєве підсилення: опційний пакет для DC-зарядки підвищує максимальну потужність з 30 кВт до 40 кВт. Це не рекорд для загалом галузі, але для невеликого акумулятора й доступної ціни — оптимальний компроміс. Dacia заявляє, що при підключенні до швидкої DC-станції автомобіль поповнює заряд з 20% до 80% за 29 хвилин.
Також LFP-блок скоротив час зарядки від змінного струму: стандартний бортовий зарядний 7 кВт дозволяє підняти заряд з 20% до 100% за 3 години 20 хвилин замість 4 годин. За зарядки від домашньої розетки 240 В процес триває близько 10 годин 11 хвилин (20% → 100%).
Потужність і поведінка на дорозі: відчутний приріст
Мотиваційна частина більше не обмежується слабкими агрегатами: замість колишніх 45 і 65 к.с. приходять два нові моторні варіанти — 70 к.с. та 100 к.с. Це суттєвий стрибок, який перетворює Spring з чисто міського транспортного засобу на практичного «універсала» для щоденних поїздок.
Гальмівна система теж зазнала вдосконалень: допомога стала сильнішою, а до шасі додано стабілізатор поперечної стійкості — маленька, але важлива деталь для керованості. Чи багатьом конкурентам у сегменті бюджетних EV вдається поєднати таку простоту й технічну виваженість? Порівняно з Fiat 500e, Spring робить ставку на ціну й практичність більше, ніж на преміальні фішки.
Салон, комплектації та ціна
Всередині Spring майже не змінився: стандартна мультимедійна панель — 10.1-дюймовий сенсорний екран на Android Automotive OS з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto — доступний у топовій комплектації і опціонально у базовій. Проте базовий Essential може обходитися без кондиціонера й класичної медіасистеми — власник використовує смартфон і додаток Dacia.
Комплектації: Essential (70 к.с., 7" цифрова панель, підсилене рульове керування, круїз-контроль, передні електросклопідйомники, задні парктроніки), Expression (додатково ручний кондиціонер та 15" колеса) та Extreme (дзеркала з електроприводом, задні вікна з електроприводом, 10.1" екран, два USB, бездротовий Apple CarPlay/Android Auto та мотор на 100 к.с.).
У будь-якій комплектації Dacia стверджує, що Spring коштує менше €20,000 (менше $23,300 у перерахунку). Це суттєва пропозиція за такі технічні оновлення.
Оновлення Dacia Spring — це не просто технічна ін’єкція; це стратегічний крок у бік доступної електромобільності. Компанія показує: замість гонитви за максимумом потужності чи інтелектуальними фішками можна пропонувати надійні, довговічні й практичні рішення, які реально покращують досвід власників. Для покупців це означає менші витрати на обслуговування батареї та швидшу зарядку у буденному житті. Для ринку — ще один аргумент, що електромобілі можуть бути максимально простими й масовими.
