Що відбувається на ринку електромобілів Китаю
Коли ринок електромобілів здається невпинним локомотивом, під його вагою починають хрустіти підшипники. Китайська індустрія електромобілів переживає парадокс: масове виробництво й одночасне падіння реального попиту. Це не просто цифри — це дзеркало для виробників, інвесторів і покупців: чи може індустрія, що зростала шаленими темпами, сама стати джерелом власних проблем?
Попит на китайські електромобілі і перепроизводство
Справді, попит на електромобілі в Китаї існує, але його вистачає далеко не на всі машини, що сходять із конвеєрів. У підсумку автодилери опиняються при повних майданчиках — і частина виробників втрачає гроші, намагаючись позбутися накопиченого запасу будь-якими способами. Серед таких тактик — продажі фактично нових авто як "вживаних" за кордон або їхнє накопичення на так званих автомобільних кладовищах, про що докладно написало Reuters.
Цінова війна та масові розпродажі
Дешеві пропозиції — не поодинокі випадки, а симптом системної проблеми. Видання знайшло приклади, де новий місцевий Audi продають із знижкою 50%, а автомобіль FAW — із знижкою 60%. Є й оператори, як-от Zcar, що скуповують непродані партії й перепродують їх за значними знижками. Навіть у прямих трансляціях на Tiktok можна купити «новий» автомобіль за демпінговою ціною.
Виробничі потужності та наслідки для гравців ринку
Після років щедрих урядових субсидій та амбітних планів Китай отримав можливість виробляти в рази більше: за даними консалтингової компанії, країна має потужності вдвічі перевищити 27,5 мільйона автомобілів, випущених у 2024 році. Це веде до жорсткої конкуренції й багаторічної цінової війни, від якої постраждає більшість — виживе лише кілька провідних гравців зі 130 орієнтованих на вилучення підключених моделей виробників, вважає Reuters.
Приклади з ринку: BYD і інші
Навіть великі бренди не уникають труднощів. Навіть BYD іноді здається хитким: компанія знизила прогноз продажів на 2025 рік із 5,5 мільйона до 4,6 мільйона автомобілів — і це може бути надмірно оптимістичним. Reuters виявив 5 100 повідомлень про аукціони нових BYD на платформі Alibaba, де машини були вже зареєстровані й застраховані — фактично зараховані як продані.
Експорт і виробництво за кордоном: вихід чи ухилення?
Через внутрішню конкуренцію китайські бренди вперше витрачають більше на закордонні проекти, ніж на місцевому ринку. Деякі великі компанії відкривають виробництва в Європі, щоб уникнути високих імпортних мит і краще інтегруватися в місцеві ринки. Так, BYD анонсував, що перша європейська модель, зібрана на місці, буде доступною в Угорщині — Dolphin Surf піде в серію пізніше цього року. Експорт і закордонне виробництво можуть бути порятунком, але чи не повториться там та сама проблема надлишку?
Політика, субсидії та довгострокові ризики
Уряд неохоче дивиться на масові банкрутства брендів: це втрачені робочі місця й удар по міжнародному іміджу країни як технологічної та виробничої суперсили. Тому держава продовжує субсидувати виробництво — і саме через це конкурентам із-за кордону іноді доводиться застосовувати захисні мита. Але така модель неспроможна в довгостроковій перспективі: вона шкодить економіці та навколишньому середовищу, замінюючи ринкову логіку на адміністративні рішення.
Сигнали змін і спроби гальмування надмірних інвестицій
Здається, чиновники починають розуміти масштаби кризи й закликають припинити цінові війни та зупинити надмірні інвестиції в EV. Проте в червні одна провінція обіцяла сотні мільйонів доларів для стимулювання виробництва, що могло б додати 1,5 мільйона автомобілів на рік — ознака того, що зміни йдуть повільно.
rel
Якщо репортажі Reuters вірні, то ситуація критична: щось має змінитися — і швидко. Для компаній це сигнал переглянути стратегії виробництва, каналів збуту та прозорості продажів. Індустрія стоїть перед вибором: стабілізуватися через консолідацію і зменшення потужностей або продовжити виводити на ринок зайві моделі й ризикувати масовими збитками. Покупці ж можуть виграти короткостроково від знижок, але довгостроково постраждає якість ринку та інновації.
Найближчими роками ми, ймовірно, побачимо закриття слабких виробників, більше угод про кооперацію, зростання експорту у вигляді локального виробництва та посилення регулювання субсидій. Ринок може вийти з кризи сильнішим — але лише якщо гравці навчаться домовлятися, оптимізувати ланцюги постачання та орієнтуватися на реальний попит, а не на виконання адміністративних квот.
