Назріла потреба правильно налагодити переробку акумуляторів електромобілів. Чи стане вона вирішенням для вирубки природи й аморальної експлуатації ресурсів? Це питання вже торкається кожного виробника і покупця — адже акумуляторний цикл життя сьогодні вирішує, наскільки «зеленою» виявиться електромобільна революція.
Попит на переробку акумуляторів EV серед покупців
Світові акумуляторні елементи не можна просто викидати. Їхня конструкція складна, і мета — не знищення, а повернення максимальної кількості цінних матеріалів у ланцюг виробництва. Простий приклад: якщо ми зможемо повертати матеріали у батареї, потрібно менше видобутку, менше руйнування екосистем — і менше етичних проблем, пов’язаних із шахтами.
Нещодавні повідомлення з Китаю свідчать, що деякі компанії заявляють про здатність відновлювати до 99.6% нікелю, марганцю й кобальту з відпрацьованих акумуляторів. Якщо це підтвердиться в промислових масштабах, то це величезний прорив — помітно більше від цілей, які ставить ЄС у своїх планах до кінця десятиліття. Нагадуємо: мова здебільшого про хімію NMC (нікель-марганець-кобальт), що широко застосовується в довгохідних електромобілях.
Деякі китайські компанії стверджують, що досягли таких показників. Про це також повідомляло Car News China. Це нагадує гонку за «золотом минулого життєвого циклу» акумуляторів.
Лідери та масштаби виробництва
Китай уже є світовим лідером у виробництві та переробці акумуляторів. Нові жорсткі стандарти з переробки акумуляторів просуваються урядом, починаючи із пропозицій 2019 року. Тоді вимога була — відновлювати 85% літію, пізніше її підняли до 90% у 2024 році. Окремі дослідження навіть заявляють про кроки до майже повного відновлення літію.
Найбільший переробник Китаю — Guangdong Brunp Recycling Technology, підрозділ виробничого гіганта CATL. Компанія каже, що має повністю автоматизований процес обробки 120000 тонн відходів і планує збільшити потужність до 1000000 тонн. Наразі в неї понад 200 локацій, і вона обробляє трохи більше 50% потреб Китаю в переробці акумуляторів.
Технології переробки: переваги та ризики
Важливо ставити питання: чи отримані 99.6% — це лабораторні результати чи промислова реальність? Часто високі відсотки досягають у лабораторіях; промислове відтворення може вимагати багато енергії й створювати забруднення. Деякі китайські переробники застосовують кислотне вилуговування, що дає високу чистоту матеріалів і нижчі енергозатрати, але вимагає ретельної очистки стічних вод — кроку, який не всі компанії можуть виконувати сумлінно, аби зекономити.
До цілей також додано рідкоземельні метали, мідь і алюміній із вимогою 98% відновлення. Деякі гравці вже перевищують ці орієнтири і повертають понад 99% ключових матеріалів.
Що означає переробка акумуляторів для ринку
Матеріали з перероблених батарей підуть у нові акумуляторні блоки, автоматично знижуючи попит на «чистий» видобуток. Цей тренд міняє правила гри: наскільки етичним і стійким є виробництво — буде вирішуватися не лише нормами, а й можливістю закривати цикл ресурсів. Адже видобуток літію та рідкісних металів має великий екологічний та соціальний слід — заміна його високоефективною переробкою може стати відповіддю на критику індустрії.
Європейський союз хоче прийняти закон, за яким батареї місткістю понад 2 кВт·год повинні містити певні частки відновлених матеріалів: 16% для кобальту і 6% для літію і нікелю до 2031 року. Мета — зменшити відходи і просувати кругову економіку. Також ЄС планує підняти показники відновлення до 95% для кобальту, міді, свинцю й нікелю та до 80% для літію — цифри, що нижчі за поточні китайські заяви.
Конкуренція: Китай та Захід
У США одним із найбільших переробників є Redwood Materials, яка декларує можливість відновлювати до 95% нікелю, кобальту, літію та міді, але ще не зробила цього в повномасштабних обсягах. Компанія планує використовувати ці матеріали для створення нових акумуляторів і націлюється на виробництво 500 GWh до кінця десятиліття.
Reuters у 2023 році зазначав, що положення в рамках Закону про зниження інфляції США автоматично визнає матеріали з перероблених батарей, оброблених у США, такими, що підпадають під національні субсидії. Мета — стимулювати переробку в США та зламати майже тотальний контроль Китаю.
Однак політичні зміни й ослаблення стимулів можуть уповільнити цей процес. Разом з тим, коли на дороги виїдуть мільйони електромобілів і ті, що вже їздять, почнуть старіти, потреба в переробці зросте драматично.
Чи підуть відпрацьовані батареї Заходу до Китаю на переробку? Це реальний сценарій, що залежатиме від вартості, стандартів екологічного контролю та торговельної політики.
Значення для бізнесу та прогноз
Переробка акумуляторів — це не просто технологія, це промислова революція у мініатюрі. Якщо Китай дійсно шкалує технології, він зможе закрити ресурсне питання і стати більш незалежним від імпорту сировини. Для компаній це означає перехід від гонки за копанням до гонки за ефективністю та якістю переробки.
У найближче десятиліття ми побачимо більшу стандартизацію процесів переробки, посилення екологічних вимог і перерозподіл ланцюгів постачання. Хто зуміє поєднати високі показники відновлення з екологічною відповідальністю і економічною ефективністю — той і визначатиме правила гри на ринку акумуляторів.
