Твердотільні батареї — не просто чергова обіцянка: це потенційний рецепт для подолання страху перед пробігом і скорочення часу заряджання. Чи може Китай зробити це першим, і що означає такий прорив для решти ринку?
Що оголосила Chery — коротко і по суті
Китайський автовиробник Chery стверджує, що розробив новий тип твердотільного акумулятора, який може більш ніж вдвічі збільшити запас ходу електромобіля і одночасно залишатися надзвичайно безпечним під час екстремальних випробувань. Однак експортні обмеження Китаю можуть не дозволити цій технології потрапити до Північної Америки.
Chery у глобальному ландшафті автоіндустрії
За даними Bloomberg Intelligence, Chery — четвертий за обсягом продажів автовиробник Китаю та найбільший експортер транспортних засобів у першій половині 2025 року, випередивши BYD. Компанія випускає повністю електричні моделі, гібриди з підключенням та автомобілі з ДВЗ під брендами Chery, Exeed, Omoda і тд. Тепер, зі входом у сектор твердотільних батарей, у BYD та CATL з'явився додатковий конкурент.
Що особливого в заявленій батареї
Експерти називають твердотільні рішення «свящим Граалем» батарейних технологій: вони можуть подолати тривожність щодо дальності поїздки, скоротити час заряджання і забезпечити більшу довговічність порівняно з традиційними літій-іонними акумуляторами. Деякі виробники вже тестують подібні системи на прототипах, а в Китаї навіть продають електрокари з напівтвердими батареями, де електроліт має гелеподібну структуру.
За даними Cailian News Agency, Chery представила прототип модуля з енергетичною щільністю 600 ват-годин на кілограм, що більш ніж удвічі перевищує середні показники сучасних літій-іонних батарей. Це рівень енергетичної щільності, якого світ батарей практично не бачив.
Технологія і випробування
На конференції Chery повідомили, що батарея використовує катод, збагачений літій-манганом, та полімеризований твердий електроліт. Як зазначено у дослідженні в Royal Society Of Chemistry, такі електроліти формуються безпосередньо в середині осередка через складні електрохімічні процеси, а не вставляються у вже готову клітину.
Модуль пройшов екстремальні тести витривалості: випробування на прокол цвяхом не спричинили займання чи диму, і батарея продовжувала віддавати енергію. Chery планує пілотні програми наступного року, а ширше розгортання через два роки. Якщо графік буде витримано, компанія може випередити BYD і CATL у виведенні твердотільних батарей на ринок.
Реалістичні очікування: коли масово з’являться твердотільні батареї?
Багато автовиробників вже давали приголомшливі обіцянки щодо пробігу твердотільних батарей — але реальний продукт досі майже не з’явився. Навіть у разі успіху, перші застосування, ймовірно, з’являться в дорогих преміальних або спортивних моделях. На масове впровадження знадобиться набагато більше часу й інвестицій.
Як впливає на ринок поява такої технології?
Для компаній це шанс випередити конкурентів і встановити стандарти; для індустрії — новий виток оптимізації, де безпека і щільність енергії визначатимуть лідерів. Чи бачимо ми тут нову батарейну «гонку озброєнь»? Можливо. Чи змінить це вже найближчі роки картину масового ринку? Швидше за все, ні — але це початок еволюції, яка може перевернути правила через 3–7 років.
Прогноз: якщо Chery вдасться комерціалізувати модуль з 600 ват-годин на кілограм та пройти сертифікацію, очікувана хвиля інвестицій і посилення конкуренції між BYD, CATL та іншими виробниками прискорить розвиток і зниження вартості напереджувальних рішень.
