Ринок малих електромобілів в Японії поволі зростає, і цьогорічний Japan Mobility Show стане ареною для важливої події — першого kei‑кара від іноземного виробника. Чому це може змінити міську мобільність? Бо компактні EV стають відповіддю на тісні вулиці й обмежені парковки.
Попит на електричні kei‑car серед покупців
На цьому шоу BYD's kei car — а точніше BYD Racco — має бути представлений в Токіо, коли компанія розкриє більше подробиць. Наразі у відкритому доступі лише кілька фото в соцмережах, які дають підстави вважати, що модель отримає саме цю назву.
За дизайном немає радикальних рішень: регламенти kei‑car жорстко обмежують розміри, тож автомобілі набувають схожих, незвичних пропорцій. Новинка така ж висока й вузька, як і інші kei‑кари — це ніби велика коробка, що стоїть на маленьких колесах 36 см.
Комфорт і практичність у місті
Racco — чотирьохдверний автомобіль з розсувними задніми дверима, що значно полегшують посадку в другий ряд в умовах обмеженого простору. Обмеження габаритів покликані зробити машину максимально зручною для повсякденного життя в японському місті, а виробники прагнуть витиснути максимум внутрішнього простору, тому зовні ці моделі часто дуже схожі.
Технічні обмеження та очікувані характеристики
Передня решітка повністю закрита, але за нею ховається електродвигун, потужність якого за законом має бути обмежена до 63 к.с. Деталей поки обмаль, проте очікують батарею на 20 кВт·год і декларований запас ходу 180 км.
Ціна та порівняння з конкурентами
Модель надійде у продаж наступного року, і ціна, імовірно, буде близькою до основного конкурента — Nissan Sakura EV, який є найпродаванішим електромобілем в Японії. Sakura з’явився у 2022 році і до кінця 2024-го розійшовся майже 64 000 одиниць — це понад 40% усіх EV у країні. Ціна Sakura — трохи менше ніж $17,000, повністю укомплектована версія коштує трохи більше $20,000.
Стратегічний хід BYD у Японії
BYD демонструє великі амбіції: спеціальна модель, яка цілиться у локального бестселера, — ознака серйозних намірів. Незважаючи на те, що BYD став найпопулярнішим китайським брендом у Японії, загальні продажі поки скромні — близько 5 000 автомобілів з моменту виходу на ринок у 2023 році станом на серпень цього року.
rel
Висновок: що це означає для ринку, індустрії та покупця
BYD Racco — не просто ще одна модель, а тест для ринку: чи приймуть японці конкурента з Китаю в сегменті, що традиційно належить місцевим брендам? Через кілька років розвиток батарей та локальна адаптація можуть зробити kei‑car одним із найпопулярніших електромобільності в Японії — зміни, що торкнуться виробників, дилерів і містоутворюючої інфраструктури.
КОМЕНТАРІ