Як змінюється громадський транспорт, коли плагін-гібридні силові установки стають дедалі популярнішими? Чи означає це, що навіть великі автобуси готові змінити звичний хід речей заради чистішого повітря в містах та нових правил нульових викидів? Сьогодні про рішення від шведської компанії, яка належить Volkswagen Group - Scania, і її перший плагін-гібридний автобус.
Попит на плагін-гібридні силові установки серед автобусів
Scania представила платформу, що підходить як для міських маршруток, так і для міжміських автобусів. Однак компанія сама вважає, що система особливо доречна для довгих рейсів, де комбінування дизеля й електрики дає максимум гнучкості. Це не революція в один клік - це прагматичний крок, який дозволяє зменшувати викиди там, де електрика поки що не завжди доступна.
Що в серці системи: двигун, батарея, електромотори
Платформа поєднує 13-літровий дизельний двигун з високовольтною батареєю та двома електромоторами, інтегрованими в автоматичну трансмісію. Новий двигун на 8% ефективніший за попередній і відповідає вимогам Euro 7. Батарея розроблена та виготовляється всередині компанії: її ємність - 89 кВт·год, що дає електричний запас ходу до 80 км на повній зарядці.
Заряджання та гнучкість експлуатації
Що стосується зарядки: PHEV-автобус Scania приймає 130 kW при 200 A через роз’єм CCS2, розташований праворуч у боковині кузова. Зарядка може виконуватися також за рахунок самого дизельного двигуна, коли він працює як генератор - корисна опція для маршрутів із обмеженим доступом до інфраструктури.
Потужність і режим руху
Два електромотори у сумі видають 290 kW (389 hp), а дизель пропонується в конфігураціях на 420 або 460 к.с. Така комбінація дозволяє автобусу їхати на дизелі довгими ділянками, а в міських зонах вимикати двигун і переходити на електропривід без викидів.
Крім того, водій може активувати функцію геозонування - geofencing - яка автоматично переводить автобус в електричний режим при в’їзді до міста.
Різновиди шасі і конфігурації коліс
Система доступна для автобусів і туристичних автобусів двох розмірів кузова. Платформа пропонує лише передній або задній привід на дві осі, з варіантами на чотири або шість коліс; шасі на шести колесах також отримує заднє підрулювання.
Конкуренти і ринок
Scania - не перша, хто запропонував PHEV для автобусів. У Польщі Solaris має міський плагін-гібрид, а китайська King Long пропонувала схожі рішення. Порівняно з конкурентами, Scania робить ставку на потужніший дизель для дальніх рейсів і власні батареї, що дає компанії перевагу в контролі якості та інтеграції систем.
Плагін-гібриди автобусів: міст до електромайбутнього
Плагін-гібриди в автобусній галузі - це міст між сьогоднішньою інфраструктурою і майбутнім, де пануватимуть електрокари. Для операторів це часто дешевше й швидше, ніж повний перехід на електрику: менше ризиків простою через брак зарядної мережі, більше діапазону для міжміських рейсів. Для міст - шанс зменшити локальні викиди там, де вони найбільше шкодять людям. Для виробників - нова ніша для інновацій та оптимізації витрат.
У найближчі роки плагін-гібридні і подовжено-діапазонні силові установки залишатимуться важливою стратегією адаптації, поки інфраструктура заряджання та вартість батарей не дозволять повсюдний перехід на повністю електричні автобуси. Чи це кінець ери дизеля? Не відразу. Але це - початок ери, в якій дизель і електрика працюють пліч-о-пліч заради чистішого повітря та ефективнішого транспорту.
