Чи можливий повний перехід на електромобілі у світі, де споживачі та регіони рухаються нерівномірно? Сьогодні питання не лише в технологіях, а й у ринкових реаліях: інфраструктура, купівельна спроможність і звички впливають сильніше, ніж колись здавалось. Попит на електромобілі змінюється не лінійно — і це змушує виробників шукати баланс.
Попит на електромобілі серед покупців
Дні, коли автовиробники вихвалялися кінцем двигунів внутрішнього згоряння, минули. Упродовж останніх 12 місяців кілька брендів пом’якшили свої амбіції щодо електромобілів, заявивши, що раніше оголошені цілі важко реалізувати з огляду на нинішні переваги споживачів.
Чому BMW зберігає двигуни внутрішнього згоряння
BMW ніколи не оголошувала про повний перехід на електромобілі: тепер компанія звучить ще голосніше у прагненні зберегти традиційні силові установки. «Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи», — сказав Йохен Голлер, член правління BMW AG з питань клієнтів, брендів та продажів, в інтерв’ю Autocar India.
Neue Klasse — ставка на різноманіття силових установок
Це смілива позиція для компанії, яка інвестувала мільярди доларів у нову електричну платформу під назвою Neue Klasse. Саме вона лягатиме в основу ряду майбутніх електромобілів у різних країнах. Водночас BMW досягла певних успіхів із EV у Європі та США, тож важко однозначно пояснити, чому німці планують тримати ДВЗ у «активному резерві» надовго.
Як ринки визначають стратегію
Усе зводиться до неоднорідності ринків. Через це BMW обрала шлях диференціації лінійки силових установок. Окрім EV-платформи Neue Klasse, компанія створить нову платформу виключно для двигунів внутрішнього згоряння — орієнтовану на доступні моделі.
У країнах на кшталт Індії, Близького Сходу та окремих регіонів Східної Європи рівень проникнення електромобілів далекій від бажаного для економіки компанії, тож у деяких регіонах бензин чи дизель залишаються єдиним варіантом для прибуткових продажів.
Третя платформа: гнучкість для великих моделей
Крім двох згаданих, з’явиться третя архітектура, що підтримає більші SUV і седани. Вона дозволить продавати одні й ті самі моделі з різними силовими установками в залежності від регіону — електричні, плагін-гібридні та традиційні.
Що означає це для ринку та інфраструктури
BMW обіцяла, що до 2030 року половина її річних продажів припадатиме на електромобілі. Отже, двигуни на традиційному паливі залишаться з компанією ще й у наступне десятиліття, навіть якщо Європейський Союз наполягає на забороні продажу нових авто з викидами після 2035 року.
Є й потенційні «лазівки»: деякі джерела припускають, що ЄС може дозволити продаж плагін-гібридів та електромобілів з розширеним запасом ходу після 2035 року, даючи автоконцернам більше часу для адаптації. Таким кроком виграли б і виробники, і зарядна інфраструктура — але якою ціною для довкілля?
Висновок: баланс між технологією й реальністю
BMW демонструє, що перехід на електромобілі — це не одномірний марш, а радше оркестровка кількох стратегій одночасно. Чи означає це поступку екології? Ні — це прагматичний хід, щоб залишатися прибутковим у тих регіонах, де електромобілі поки що не затребувані. Чи програє BMW у битві інновацій? Не обов’язково: компанія зберігає технологічний імпульс через Neue Klasse, але водночас дивиться на реалії ринку.
rel
У найближче десятиліття ми побачимо гібридні стратегії провідних брендів — подібно до BMW, й інші виробники будуть поєднувати платформи та гнучкі архітектури. Це дасть час для розвитку зарядної інфраструктури, адаптації споживачів та зниження викидів у перспективі. Для покупця це означає ширший вибір — від доступних автомобілів з ДВЗ до передових електричних моделей; для індустрії — необхідність інвестувати одночасно в виробництво та сервісну мережу.
